Entre los coches híbridos de más de 60.000 euros que se venden en España nos encontramos verdaderas obras de arte: SUV Premium, superberlinas y deportivos de vanguardia. Los repasamos.
Con la reciente actualización de gama, el BMW Serie 5 también estrena una nueva versión más eficiente. Se trata del BMW 530e, un modelo que esconde la misma tecnología que su “hermano” pequeño, el BMW 330e, es decir, que combinan un corazón 2.0 TwinPower Turbo de gasolina, con 184 CV y otro eléctrico algo más potente, con 95 CV. De forma conjunta, hablamos de un total de 252 CV y un par motor de 420 Nm.
Todo ello se combina por medio de una transmisión automática con convertidor de par Steptronic, de 8 velocidades, que envía toda la potencia al eje posterior. El BMW 530e es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, pudiendo llegar a los 235 km/h de punta. Si exclusivamente queremos circular con el motor eléctrico, en este caso, su velocidad máxima se limita a 140 km/h, llegando a recorrer hasta 45 kilómetros. De esta forma, homologa un consumo medio de sólo 1,9 litros cada 100 kilómetros.
Además de por refinamiento, tecnología y seguridad, la última generación del Mercedes Clase E, destaca por su apuesta por la eficiencia. En este sentido, el máximo representante es esta variante híbrida enchufable. Y es que registra un consumo medio de solo 2,1 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 49 g/km.
El causante, un motor eléctrico de 88 CV que, gracias a la energía almacenada en la batería de ion litio de 6,2 kWh, puede desplazar los 4,92 metros de carrocería durante 31 kilómetros sin gastar una gota de combustible. Un módulo que se combina, mediante una caja de cambios automática con convertidor de par 9G-TRONIC, de nueve marchas, a un bloque de gasolina, turbo de 2.0 litros y 211 CV. En total, 279 CV de potencia enviados directamente a las ruedas traseras
Aunque por fuera es casi igual que cualquier otro BMW X5, su principal característica interior es que pierde la tercera fila de asientos y que su maletero se reduce de 650 a 500 litros. Esta es la consecuencia de montar, en su lugar correspondiente, una batería de ion litio con una capacidad de 9 kWh, capaz de enviar la energía al motor eléctrico de 113 CV, alojado en la carcasa de la caja de cambios automática de ocho relaciones.
Puede recorrer 31 kilómetros sin gastar una gota, de esta forma, el consumo medio homologado se cifra en 3,3 litros cada 100 kilómetros. Junto a él, se combina un motor de gasolina, turbo, de cuatro cilindros y 1.997 cm3, con 245 CV. Así, conjuntamente, genera 313 CV, moviendo los 2.305 kilos con total agilidad, pues acelera de 0 a 100 km/h 6,8 segundos, con una punta de 210 km/h.
Dispone de los mismos modos de funcionamiento: HYBRID, E-SAVE, donde se mantiene el nivel de carga, CHARGE, cargando la batería a través del V6 biturbo de 3.0 litros y 333 CV, o E-MODE. Puede recorrer 33 kilómetros, hasta 140 km/h. Otra forma de “llenar” la batería de ion litio es conectar el vehículo a la red.
Este Volvo XC90 es el único todoterreno híbrido enchufable con configuración interna de siete asientos. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con doble sobrealimentación (compresor volumétrico y turbo) que entrega 320 CV, con otro eléctrico de 80 CV. El primero se encarga de mover las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico acciona las traseras, generando conjuntamente 408 CV.
La batería de iones de litio, con una capacidad de 9,2 kWh, permite al motor eléctrico mover los 2.343 kilos, durante 40 kilómetros y hasta 120 km/h. Desde mediados de 2016 se ofrece el paquete opcional Polestar Performance Optimisation que incrementa la potencia máxima hasta los 421 CV, rebajando el paso de 0 a 100 km/h en una décima, hasta los 5,5 segundos.
Este Audi Q7 es el primer híbrido enchufable del mundo con motor diésel V6 3.0 TDI y sistema de tracción total quattro. Dicho propulsor de gasóleo, con 258 CV, se combina con otro eléctrico de 126 CV, integrado en la transmisión automática con convertidor de par tiptronic, de ocho relaciones, para entregar una potencia conjunta de 373 CV y un par de 700 Nm.
El bloque eléctrico se nutre de la energía almacenada en la batería de ion litio, con una capacidad de 17,3 kWh, pudiendo recorrer 55 kilómetros sin gastar una gota de combustible. De esta forma, el gasto medio homologado queda cifrado en 1,7 litros cada 100 kilómetros, mientras que Audi le otorga una autonomía total de 1.410 kilómetros.
Se trata de una evolución del anterior Porsche Cayenne Hybrid, mejorando los componentes del sistema eléctrico para dar más potencia y autonomía. Así, manteniendo inalterado el bloque V6 de 3.0 litros y 333 CV, el módulo eléctrico ahora es capaz de ofrecer 95 CV, traduciéndose en una potencia combinada de 416 CV.
Una unidad de potencia asociada a una caja automática con convertidor de par Tiptronic S, de 8 relaciones, y al sistema de tracción total con diferencial central autoblocante. La tecnología de su batería, de ion litio, deriva directamente de la empleada en la competición por el 919 Hybrid. Tiene una capacidad de 10,8 kWh permitiéndole recorrer 36 kilómetros en modo eléctrico E-Power, hasta 125 km/h, por lo que el consumo medio homologado está cifrado en 3,3 litros cada 100 kilómetros.
El encargado de gestionar esta potencia, es una caja de cambios automática con convertidor de par Steptronic, de 8 marchas, con la que logra unas prestaciones muy dignas: 240 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos.
En cuanto al consumo, está cifrado en 2,0 litros cada 100 kilómetros, ya que los primeros 46 los puede realizar en modo completamente eléctrico. Dispone de un control dinámico de la conducción eDrive con dos modos: Auto eDrive y MAX eDrive.
A mediados de 2013, Land Rover lanzó sus primeros dos modelos híbridos en las gamas Range Rover y Range Rover Sport. Ambos comparten mecánica, formada por un propulsor de ciclo diésel 3.0 SDV6, con 306 CV, y otro eléctrico de 47 CV, integrado en la transmisión automática con convertidor de par, de ocho marchas. Conjuntamente, la potencia final asciende a 354 CV, mientras que el par máximo llega a los 700 Nm.
Gracias a la batería que alimenta al motor eléctrico, y que le permite recorrer cerca de dos kilómetros hasta 48 km/h, las versiones HEV, siendo los Range Rover que menos consumen, al homologar 6,2 litros cada 100 kilómetros. Estos vehículos ofrecen todas las tecnologías de la marca destinadas a la conducción off -road, así como todo el equipamiento disponible en la gama del todoterreno británico.
Ambos ofrecen unas prestaciones de escándalo, con 4,6 y 3,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h, respectivamente, así como 278 y 310 km/h, de velocidad punta. Todo ello, sin comprometer un consumo que queda cifrado en 2,5 y 2,9 litros cada 100 kilómetros, ya que la batería de ion litio de 14,1 kWh les permite recorrer los primeros 50 en modo totalmente eléctrico E-Power.
A finales de año llegará la quinta generación del Lexus LS, el buque insignia japonés. Bajo una carrocería de 5,23 metros de largo y una distancia entre ejes de 3,12 metros, incluirá una amplia dotación de equipamiento, con elementos destacados como un Head-up Display de 24 pulgadas.
Mecánicamente, el Lexus LS 500h estará impulsado por un bloque de gasolina biturbo 3.5 V6 VVT-i, con otros dos motores de eléctricos, para obtener una potencia combinada de 354 CV. Un sistema híbrido que adopta la nueva tecnología Multistage Hybrid, con una transmisión automática de cuatro velocidades, que podrá transmitir la fuerza o bien a las ruedas traseras o a las cuatro
El BMW i8 fue el encargado de introducir a BMW en el mundo de la hibridación enchufable. Se trata de un coupé biplaza con un sistema de propulsión que genera, conjuntamente, 362 CV. Mide 4,69 m de longitud, 1,94 de anchura y 1,29 de altura, y ofrece un diseño de lo más aerodinámico (su coeficiente Cx es de 0,26) al que acompaña de un reducido peso, 1.490 kilos, gracias al empleo masivo de carbono, aluminio y magnesio en su estructura.
Con todo, ofrece unas prestaciones ultra-deportivas, con un paso de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos y una punta (auto limitada) de 250 km/h. Pero además, es capaz de consumir únicamente 2,1 litros cada 100 kilómetros de gasolina, ya que el motor eléctrico de 131 CV puede moverlo independientemente durante 37 kilómetros.
Texto: Karam El Shenawy