5 coches clásicos de los 80 en los que invertir (I)

No te olvides de estos coches clásicos de los 80 en los que puedes sacar algo de dinero.

Nos gustan los coches clásicos porque sí, pero no hay que olvidar su vertiente de negocio. Por ello, te recomendamos cinco coches clásicos de los años 80 que suponen una inversión que te puede generar posteriores ganancias.

Es curioso ver cómo algunos coches son denostados en su momento y, de repente, adquieren un inusitado atractivo que generalmente se basa en la nostalgia, en la evocación de un tiempo por aquellos que lo vivieron y que quieren mantener ese recuerdo vivo en su memoria. Estos son los ingredientes que hacen de los coches clásicos un magnífico bien tangible para invertir, por encima de muchos otros. Hemos dejado, eso sí, de lado aquellos modelos que ya no están al alcance del bolsillo medio y que hace tiempo que se fueron a cotizaciones estratosféricas.

Texto: Jaime Querolt-Lortzing Beckmann

Coches clásicos de los 80 en los que invertir: Audi Quattro

Nos intentaríamos abstraer del carácter del Audi Quattro como coche de leyenda en los rallies de los años 80, si no fuera porque en realidad esto es una parte de lo que marca su cotización como automóvil de culto.

Los que lo vimos disputar aquellos míticos rallies de Montecarlo, Acrópolis, Córcega y demás lo tenemos fresco en la memoria con su inconfundible sonido y su comportamiento sin igual.

Esto ha hecho que durante algunos años su valoración, sin que fuese estratosférica, estuviese en un rango elevado. Ahora, después de una temporada de descanso en esta carrera alcista, su cotización se despierta de nuevo y las unidades de ‘cuatro faros’ (las de primeras series) y en estado original se están lanzando hasta unos precios que no podríamos ni imaginar hace sólo un par de años.

Si ya lo solemos hacer habitualmente, en este caso del Audi Quattro es todavía más conveniente no andar ahorrando ‘el chocolate del loro’ y buscar unidades en perfectísimo estado, cosa cada día más complicada, pero por ello mismo lo que les aporta valor como bien tangible. Además, hay algunos repuestos para casi imposibles de encontrar.

En Europa, su mercado natural sigue siendo el alemán, donde sus seguidores, entendidos de este coche, son legión; y conocen las variantes más valoradas en función de sus motores, interiores, etcétera. No vale la pena aclarar que un Audi sport quattro, el llamado “Corto”, se ha ido ya por completo del alcance de los bolsillos normales.

También es significativo en este modelo el mercado de réplicas de coches de competición, particularmente las del Grupo 4 de rallies, que son muy apreciadas en Europa en los eventos de clásicos. Pero los buenos, originales y de los primeros años de producción van a ver incrementadas, seguro, sus cotizaciones en tres veces la actual para esos próximos diez años vista que estamos analizando.

Audi Quattro: ficha de cotización

Coches clásicos de los 80 en los que invertir: BMW M3 E30

El BMW M3 en su carrocería E30 es un modelo que ya ha pasado la barrera del mito y se ha instalado en el Olimpo de los deportivos de los 80 y tiene sus razones para ello.

Esas mismas razones han hecho que su demanda se esté acelerando y mucho más para aquellas unidades bien mantenidas, que, dadas sus prestaciones, tampoco se cuentan por decenas de miles precisamente.

Pero al mito le sumamos que hay variantes especialmente interesantes como son las Evolution I y Evolution II con apenas 500 ejemplares producidos de cada una de ellas; o los 148 Europameister, firmados por Ravaglia, que dieron origen a otra serie de 505 denominados Cecotto. Para remate, podríamos ser tan afortunados como para dar con uno de los 62 Alpina B6 3.5s que se fabricaron, aunque aquí ya hablamos de 100.000 € para arriba. Otro tanto nos sucederá si quisiéramos adquirir alguno de los 786 BMW M3 Cabrio producidos y que, en general, están todos a buen recaudo en las mejores colecciones mundiales.

Si nos proponemos vaticinar lo que sucederá en los próximos diez años, pensamos que un BMW M3 E30 estándar puede llegar a un precio que ronde los 75.000 € e incluso algo por encima, cosa que hoy probablemente se nos haga un tanto exagerada, pero tiempo al tiempo.

BMW M3 E30: ficha de cotización

Coches clásicos de los 80 en los que invertir: Ford Sierra RS Cosworth

El Ford Sierra RS Cosworth  es uno de esos ‘patitos feos’ de la historia del automóvil que nunca ha tenido su buena fecha. Cuando salió era demasiado caro para el comprador al que iba dirigido, y demasiado llamativo para el que lo podía comprar, que veía en él un producto del tuning a precio de Porsche 911.

Su siguiente tacada fue en manos de propietarios jóvenes y de bajo poder adquisitivo, que, generalizando, le dieron mala vida. Sólo últimamente ha empezado a mirársele con otros ojos cuando su carrocería, aún con reflejos de modernidad, empieza a coger cierta solera y, como pasa siempre, en el momento en que las unidades en buen estado de conservación empieza a ser evidente que escasean de manera alarmante.

Hay una variante que resultaría muy interesante, que es la RS500, de la que únicamente se produjeron 500 ejemplares, pero que pierde interés en nuestro mercado (y en la mayor parte de los foráneos) debido a que sólo se produjo con volante a la derecha.

Conviene no confundir este Ford Sierra RS Cosworth de 3 puertas con la variante aparecida a continuación de 4 puertas, al que no le concedemos ningún interés, por el momento, como coche de colección. De hecho, como modelo, el Ford Sierra no tendrá nunca un predicamento muy relevante, excepto en las versiones especiales como ésta. Sin embargo, en términos puramente de porcentajes, la capacidad de multiplicar su valor en esta variante Cosworth es bastante acusada. A esta primera serie del Ford Sierra RS Cosworth le otorgamos una capacidad de revalorización en el entorno de tres veces y media su precio actual para los próximos diez años.

Ford Sierra RS Cosworth: ficha de cotización

Coches clásicos de los 80 en los que invertir: Lamborghini Jalpa P350

Salgámonos de los coches de producción masiva y vamos a dar también un toque en uno de producción mucho más limitada y que se escapa a la economía de muchos de nosotros. Y traemos a colación el Lamborghini Jalpa P350 como inversión y como representante poco conocido y poco valorado de una marca que, ahora que está en manos del consorcio Volkswagen-Audi, va a ir ganando enteros en prestigio de cara a un futuro muy próximo.

Es decir, no apostamos sólo a un modelo, que también, sino a una marca que entendemos que se va a ir afianzando como de enorme prestigio en el futuro, por lo que las miradas se volverán hacia el pasado preguntándose qué fabricó hace años.

Es complicado que nos hagamos con una de las 410 unidades producidas del Lamborghini Jalpa P350, pero si nos encontramos ante la oportunidad de adquirirlo, quizá no nos lo debamos plantear dos veces. En términos de inversión, tiene un recorrido espléndido a medio plazo y la presión alcista, que lleva actuando desde hace un par de años con fuerza, va a tender a acelerarse según vaya ganando reputación la marca italiana.

Teniendo esto en cuenta, podemos esperar razonablemente que su cotización actual se duplique a diez años vista, y probablemente estemos siendo excesivamente conservadores en nuestra predicción, especialmente si remarcamos la escuetísima producción de este modelo, pero también es cierto que, precisamente por esta razón, tampoco es un coche que genere una demanda multitudinaria.

Lamborghini Jalpa P350: ficha de cotización

Coches clásicos de los 80 en los que invertir: Porsche 928

Proponemos ahora el Porsche 928, un coche que no deja de tener sus riesgos, pero que entendemos que por imagen, marca, prestaciones y demás atributos tiene que ser considerado como inversión para los próximos años. Vamos, que no es posible que se mantenga en los niveles de precio actuales.

Como no hay problema de unidades, ya que se fabricó con cierta profusión, vamos a reiterar nuestro consejo de rebuscar hasta encontrar un ejemplar en inmejorables condiciones. Esta labor es crucial para que de verdad minimicemos ese riesgo en lo posible.

De los estándar entendemos que los más apreciados van a ser los supervivientes de las primeras series en buen estado y versiones comunes como la S4, que elimina la mayor parte de los defectos de juventud del modelo y, sobre todo, los GT que llevan caja manual.

De los especiales destacaríamos el Jubiläumsmodell, realizado para celebrar los cincuenta años de la marca, y de los que únicamente se produjeron 140 unidades, por lo que no va a ser fácil encontrar uno. Del número de unidades del Clubsport (o CS) fabricados prefiero no pronunciarme, ya que hay serias discrepancias entre múltiples fuentes consultadas y ninguna coincidencia. Si quisiéramos optar a uno de estos ejemplares, lo mejor es recabar un certificado de la propia Porsche, que nos garantice que estamos adquiriendo lo que nos dicen que compramos.

En cualquier caso, como ya se ha dicho, esta no es una inversión sin riesgo y tenemos que saber que, igual que puede revalorizarse en un 300%, podemos vernos ante un estancamiento del precio. No lo prevemos así y por ello lo traemos aquí. Como siempre que uno asume riesgos, también es posible que nos sorprenda con una revalorización fulgurante.

Porsche 928: ficha de cotización