Nos fijamos en los coches urbanos con mejores acabados destinados a la ciudad.
Quien desee hacerse con un vehículo exclusivo no tiene por qué fijarse por obligación en los automóviles compactos, berlinas y SUV premium más o menos grandes y de precios elevados. Para ser la envidia del vecindario bastan coches sobre los cuatro metros de longitud.
Concentramos la oferta más sibarita del mercado en el formato de ‘bolsillo’, aglutinamos los utilitarios y urbanos más exclusivos del panorama. 15 modelos propuestos, cada uno a su manera, que atesoran suficientes argumentos para causar sensación, sobre todo emocional. El no va a más en este sentido es la cada vez más de moda tecnología totalmente eléctrica, que en estos escuetos formatos da bastante de sí, sobre todo porque están llamados a moverse en ciudad.
Texto: Karam el Shenawy
Audi A1 Citycarver
Hace tiempo que se barruntaba la llegada de un todocamino de reducido tamaño a la gama Audi. Dicho y hecho: la firma de los cuatro aros sorprende con este ‘crossoverizado’ Audi A1 Citycarver. Desarrollado sobre la última generación Audi A1 Sportback, mantiene sus 4,04 metros de largo sumando un punto más de robustez. Gana músculo al añadir las habituales soluciones camperas, como paragolpes más prominentes terminados en acero inoxidable o protecciones plásticas situadas en el perímetro inferior. También incluye un tramado exclusivo sobre la parrilla singleframe, con doble apertura de capó.
Resulta llamativo en esta versión el aumento de la altura libre al suelo: frente al Audi A1 Sportback gana 4 cm, gracias en parte a unas llantas mayores y a la suspensión, de altura superior. La gama mecánica es la misma que la del utilitario, con potencias de hasta 116 CV. A la venta desde el septiembre pasado, no tiene tracción total quattro ni un modo de motricidad avanzado para campo.
Abarth 595
Al igual que el Fiat 500, Abarth mantiene en constante evolución su versión más radical. Con una gama compuesta por dos carrocerías, cerrada y descapotable (Abarth 595 C, a partir de 21.950 euros), añade ahora la versión Essesse, en honor al Abarth 595 Essesse original de 1964, animada por el motor de gasolina 1.4 Turbo de 180 CV.
También lleva escape Akrapovic, suspensiones traseras Koni FSD, frenos Brembo, filtro de aire especial BMC, llantas Supersport en 17” y asientos Sabelt 70 con estructura de carbono (lo mismo que los pedales). Cuesta 31.200 euros, que no es poco, por lo que también se pueden valorar otros Abarth 595 menos exigentes con potencias de 145, 160, 165 o 180 CV, a partir de 20.500 euros.
Audi A1 Sportback
El pequeño de los cuatro aros parte de 20.760 euros, y solo contempla la carrocería de 5 puertas y mecánicas de gasolina TFSI de 95, 116, 150 y 200 CV. Mide 4,03 metros de largo y, como su antecesor (al que supera ligeramente en habitabilidad), ofrece diversas líneas de personalización que le otorgan una imagen más seria o informal.
Lo hay incluso con cambio automático S tronic, un acierto en toda circunstancia, y con una avanzada cartera de seguridad e infotainment.
BMW i3s
La apuesta urbana de BMW viene en clave eléctrica. Revolucionario por concepción, el BMW i3 es una de las referencias eléctricas mundiales. Hace unos meses recibió una mejora de baterías, ahora con un paquete de 120 Ah y 42,2 kWh; su autonomía aumenta un 10%, hasta 285 km en la versión i3s.
Genera 184 CV (14 más que el BMW i3 estándar de 170 CV), invierte 6,9 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y ofrece una puesta a punto de chasis específica. Cuesta 43.650 euros, por los 39.900 euros que supone el i3 ‘a secas’.
DS3
Fue el primer modelo de DS, y aunque veterano, aún resiste. Mide 3,95 metros de largo, exhibe carrocería de tres puertas y una mecánica turbo de gasolina 1.2 PureTech de 110 CV, de 3 cilindros.
Se puede combinar con transmisiones manual o automática EAT6, siempre de 6 relaciones. A la venta en tres acabados, parte de 15.710 euros.
Fiat 500
El simbólico italiano añade el acabado Rockstar a su amplia gama de acabados, lo que añade un toque deportivo, paragolpes específicos, techo solar, llantas de 16” y color verde aceituna y detalles cromados. Dentro exhibe salpicadero gris azulado o gris satinado y multimedia UConnect con pantalla de 7”; su única opción es el motor de gasolina 1.2 de 69 CV.
Cuesta 17.000 euros (13.562 euros con descuentos) y se añade a una gama con alternativa descapotable 500C (desde 17.200 euros) que parte de 14.400 euros y ofrece motores de gasolina de 69 y 85 CV (este turbo), con cambios manual o automático Dualogic.
Mazda2
De momento solo se ha mostrado para el mercado japonés, pero Mazda ya tiene lista la actualización de su Mazda2, que llega en los próximos meses. Mantiene 4,06 metros de largo pero acerca el diseño, en ciertos detalles, a los últimos Mazda3 y Mazda CX-30. Sin ir más lejos, en el frontal, con nuevos faros LED. También se acompaña de inéditas llantas de aleación de 16 pulgadas.
Ya en el habitáculo, la firma japonesa avanza un aumento considerable de la calidad visual (nuevos materiales) y sensorial, fruto de la implantación de una tecnología de cancelación de ruido. Dinámicamente, recibe sistema G-Vectoring Control Plus que gana seguridad y estabilidad. En lo mecánico, la tecnología micro-híbrida podría estar disponible en el motor de gasolina 1.5 con 75 o 90 CV, lo que le dotaría de la etiqueta ECO.
MINI One
En breve llega el primer MINI eléctrico (Cooper SE), con 184 CV, autonomía de 230 a 270 km (recarga de 35 minutos a 3 horas, según tomas) y precios desde 33.950 euros. Y para 2020 se espera un John Cooper Works GP de 300 CV. Entre tanto, hay carrocerías de 3 (desde 18.250 euros y 5 puertas (a partir de 21.400 euros), Cabrio (parte de 24.850 euros) y Clubman (26.200 euros) el más barato), por no citar el SUV Countryman (un mínimo de 27.150 euros), con motorizaciones de gasolina de 75, 102, 136, 192 y 231 CV.
Es de los modelos más exclusivos en el segmento utilitario, con una calidad de construcción semi BMW, infinitas opciones de personalización y series especiales y conmemorativas a cual más seductora. A su vez, en el plano dinámico es un producto reactivo, divertido y súper competente (para algunos algo duro de suspensiones, todo sea dicho), sea cual sea la carrocería elegida.
Opel Adam
Original de 2013, y exclusivamente con 3 puertas, mide 3,70 metros de largo. Entre sus bazas, una amplísima personalización, y si bien ha ido reduciendo considerablemente gama, aún se pueden adquirir el Opel Adam Rocks, de estética campera tipo Audi A1 Citycarver, y el prestacional Adam S (junto a estas líneas), con una mecánica de gasolina 1.4 Turbo de 150 CV y chasis específico.
Por lo demás, hay un motor aspirado de gasolina 1.4 de 87 o 100 CV. Parte de 13.631 euros, que son 15.061 euros en el Adam Rocks y 17.661 euros para el Adam S.
Opel Corsa-e
La sexta entrega del Opel Corsa ya es la más importante en los 37 años del modelo. Desarrollada bajo el paraguas del Grupo PSA, estrena esta versión 100% eléctrica, bautizada como Opel Corsa-e. Mide 4,06 metros de largo y aplica motor eléctrico de 136 CV/260 Nm, con batería de ión-litio de 50 kWh.
Homologa 330 km sin parar, y para recargar logra el 80 % en 30 minutos en tomas rápidas. Llegará a comienzos de 2020 por 28.690 euros, ya con descuentos.
Peugeot e-208
Totalmente nuevo, mide 4,06 metros de largo, con un maletero de 265 litros. Soportado sobre la nueva plataforma CMP, se dota de un amplio elenco de asistentes a la conducción. Mecánicamente, la inédita versión eléctrica del inminente 208 recurre a un motor de 136 CV/260 Nm de par, con batería de 50 kWh y autonomía de 340 km.
Sus tiempos de recarga oscilan entre las 8 horas de una toma de 7,4 kWh y los 30 minutos (al 80%) conectado a una rápida de 100 kW. Además, Peugeot incorpora una serie de servicios exclusivos como planificador de rutas, asesoramiento de puntos de carga y ubicación de enchufes públicos. A la venta en 2020 con tres acabados, está disponible desde 29.900 euros.
SEAT Mii electric
El primer SEAT 100% eléctrico ya es una realidad. Mantiene intacta la filosofía urbanita de un modelo de 3,55 metros de largo. El diseño tampoco varía en exceso: como eléctrico 0 Emisiones será reconocible por el anagrama en el portón. Se sirve de un motor de 82 CV/212 Nm que toma la energía de una batería de 36,9 kWh y que asegura una autonomía de 260 km.
El tiempo de carga para llenarlo al 80% oscila entre cuatro horas (toma de 7,2 kWh) y una hora (toma de 40 kW). El Mii Electric será el primero en estrenar SEAT Connect, una app para gestionarlo desde un smartphone (recarga, preacondicionamiento, estaciones de carga…)
Skoda Citigo iV
El más pequeño de la marca checa se electrifica por completo. Clónico de los SEAT Mii Electric y VW e-Up!, mide como aquellos y solo se vende con carrocería de 5 puertas y en versión eléctrica de 82 CV/210 Nm.
Acopla, claro, la misma batería de 36,8 kWh, colocada en el piso. Gracias a ella, firma una autonomía de 265 kilómetros. Para obtener el 80% (unos 212 km) de su carga, exige de una hora (si lo conectamos a una toma de 40 kW) a poco más de cuatro en enchufes de 7,2 kW (o 12,5 horas conectado a los de casa). La gama contempla solo el acabado Style.
smart EQ Fortwo y EQ Forfour
Desarrollados junto al eléctrico Renault ZOE, y urbanitas por excelencia, ya ha descartado a los motores de gasolina centrándose en los propulsores eléctricos. Rinden 82 CV/160 Nm, muy correctos para mover con soltura, en el Fortwo, sus 2,69 metros de largo.
Este fija un 0 a 100 km/h de 11,5 segundos y una máxima autolimitada a 130 km/h. Su batería de ión-litio da 17,6 kWh le permite una autonomía de 160 km. Para recargarla al 80% requiere 6 horas en enchufes domésticos, 3,5 horas en wallbox y solo 45 minutos a través de una conexión de 22 kW. Parte de 23.280 euros.
Sobre el smart más práctico, el EQ Forfour que mide 3,50 metros de largo y homologa 4 plazas, con un maletero más pequeño que el del EQ Fortwo (185 litros, 75 menos). Calca sus 82 CV/160 Nm de aquel y usa la misma batería, pero reduce alcance a 155 km. Con tiempos de carga idénticos, parte de 24.535 euros.
Vokswagen e-up!
Fue el primero de la minúscula terna del Grupo Volkswagen (completada por los SEAT Mii y Skoda Citigo) en electrificarse por completo, y para este año prepara una actualización. El actualizado Volkswagen e-Up!, urbanita de 3,60 metros de largo, incorporará el mismo entramado eléctrico de los Mii Electric y Citigo iV. Es decir, un motor 82 CV alimentado por una batería de ión-litio de 36,9 kWh, que le permitirá recorrer hasta 250 kilómetros sin detenerse.
Según informaciones facilitadas por Volkswagen, este paquete podrá llenar el 80 % de su capacidad en menos de una hora, siempre que se conecte a un cargador CC de 40 kW. En caso de hacerlo a un wallbox de 7,2 kW, para hacerse con ese mismo porcentaje deberá esperar unas 4 horas.
