Además de una estética personal y original y unos elevados niveles de personalización, el nuevo Citroën C3 incorpora en su gama una nueva caja de cambios automática de 6 velocidades, disponible únicamente para la motorización de nuestro protagonista.
El propulsor que hoy ponemos a prueba es el de gasolina PureTech de 110 CV con sistema Start&Stop y asociado a la transmisión automática de doble embrague EAT6 del Grupo PSA. Este nuevo cambio únicamente puede combinarse con esta mecánica y cuenta con un total de 6 velocidades. Además, ofrece un uso manual-secuencial y tres modos de funcionamiento: normal, S (estira algo más el cambio) y Snow (para pisos de poca adherencia).
El modelo no cuenta con levas, pero tampoco son necesarias para las utilidades que en las que destaca este C3. Por otro lado, el consumo de combustible de la versión automática apenas se ve afectado con respecto al de su homólogo manual.
Valoración: 8/10
Los 110 CV de potencia de nuestro protagonista se muestran muy sobrados para mover el vehículo entre el tráfico de la ciudad, hábitat natural de este modelo, aunque a pesar de ello no se muestra para nada incómodo en otros escenarios menos urbanos.
Si tuviéramos que ponerle algún pero al coche, la suspensión realiza bien su trabajo, aunque se muestra algo dura a la hora de encarar baches o firmes en no demasiado buen estado. Lo mismo ocurre con la dirección, muy correcta en su utilización pero con un tacto algo más duro de lo que nos gustaría. Aún así, nada que deba preocuparnos.
Valoración: 7/10
El interior del Citroën C3 es uno de los puntos fuertes del modelo. Rezuma materiales de calidad con un diseño elegante y bonito, eso sí, nuestra unidad contaba con la tapicería en Capsule Rojo, un elemento que incluye asientos en color bitono rojo y negro y algunos otros elementos del salpicadero destacados en rojo. Este paquete en opción (200 euros) le da un aire muy elegante y atractivo.
Una vez subidos al coche, la postura de conducción es idónea y los asientos cómodos, no existe ningún elemento que nos permita pensar que nuestro viaje no va a ser placentero. La estética interior y los mandos del infoentretenimiento ayudan a esta sensación.
Valoración: 9/10
Como buen utilitario que se precie, el modelo tiene un espacio interior moderado, aunque cuenta con capacidad para viajar con cinco adultos, la plaza central trasera es algo angosta y el pasajero al que le toque no irá demasiado cómodo. En cuanto al maletero, el modelo cuenta con un espacio de carga bastante generoso que cubica 300 litros de capacidad.
Valoración: 7/10
El C3 viene viene muy bien equipado con bastantes elementos relacionados con la tecnología tanto de entretenimiento como de asistencias a la conducción. Al adquirir un C3 en acabado Shine, el coche francés incluye 6 airbags, alerta de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente Hill Assist, indicador de descanso recomendado, reconocimiento de límite de velocidad, regulador y limitador de velocidad, ESP, ABS, encendido automático de luces, sensor de lluvia o sensores de aparcamiento traseros y cámara de visión trasera.
Además, tenemos una gran pantalla de 7 pulgadas, que viene con tomas USB y auxiliar, y cuya acertada estética se encuentra totalmente integrada dentro del elegante salpicadero con el que cuenta este vehículo, que ya ha vendido 100.000 unidades en apenas 6 meses de vida comercial.
Valoración: 9/10
En este acabado Shine, que es el más alto de los tres que existen en la gama del utilitario francés (más una edición especial Business), encontramos techo bitono con carcasas de los retrovisores exteriores y decoración antiniebla en negro Onyx, llantas de aluminio de 16 pulgadas o elevalunas eléctricos delanteros y traseros.
También viene con climatizador automático, la pantalla de 7 pulgadas con Mirror Screen, los citados sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, llamada de emergencia y volante de cuero.
En opción, nuestra unidad cuenta con más elementos como apertura y arranque sin llave (muy cómodo y recomendable), navegador, sistema de vigilancia del ángulo muerto o la mencionada tapicería en Capsule Rojo.
Valoración: 9/10
El precio del Citroën C3 con el propulsor 1.2 PureTech de 110 CV y la transmisión automática EAT6 de 6 velocidades parte desde los 19.950 euros.
Comparado con sus rivales de equipamiento más o menos equivalente, el C3 es 305 euros más caro que el Ford Fiesta, 900 euros más que el Renault Clio y el SEAT Ibiza, 1.400 euros más que el Toyota Yaris y 2.410 euros más que el Opel Corsa. Sin embargo, es 350 euros más barato que el Peugeot 208.
Eso sí, cuatro de estos modelos, cinco si contamos con el C3, cuentan con una transmisión automática: Fiesta, Clio, Corsa y 208. Los otros dos no poseen una versión automática por el momento, ya que el Ibiza acaba de ser lanzado y contará próximamente con una y que el Yaris Híbrido sí que posee transmisión automática.
Rivales del Citroën C3 | ||||
| Vehículo | Motor | Potencia | Acabado | Precio |
| Citroën C3 | 1.2 PureTech EAT6 | 110 CV | Shine | 19.950 € |
| Peugeot 208 5P | 1.2 PureTech EAT6 | 110 CV | Allure | 20.300 € |
| Ford Fiesta 5P | 1.0 Ecoboost Autom. | 100 CV | Titanium | 19.645 € |
| SEAT Ibiza | 1.0 EcoTSI | 115 CV | Excellence | 19.030 € |
| Renault Clio | Energy TCe 120 CV EDC | 120 CV | Zen | 19.030 € |
| Toyota Yaris 5P | 1.5 | 110 CV | Feel! | 18.550 € |
| Opel Corsa 5P | 1.4 Turbo | 100 CV | Color Edition | 17.540 € |
Valoración: 8/10
Estética. Debido a la carrocería bitono, los paragolpes y pasos de rueda en negro junto a los AIRBUMPS, el modelo luce una estética diferente de cualquiera de sus competidores. Citroën nunca deja indiferente.
Interior. Aunque nuestra unidad contaba con la opción de la tapicería Tejido Capsule Rojo + Armonía Interior Rojo Urban (200 euros), este “pack” dota al interior del coche de una gran belleza acorde a segmentos superiores. Muy recomendable.
Pantalla táctil. Tiene un tamaño muy destacado dentro del salpicadero, sus 7 pulgadas y su sencillo manejo hacen de su utilización una delicia. Muy acertada.
Dirección algo dura. Si tuviéramos que poner pegas a algún elemento, quizá sería la dirección, que tiene un tacto algo duro en su funcionamiento. Sin embargo, quizá sea una apreciación más subjetiva al estar acostumbrado a direcciones algo más blandas. Su funcionamiento es preciso, de notable.
Suspensión. Lo mismo podríamos decir de la suspensión, algo dura a la hora de encarar resaltos o firmes algo bacheados. Tampoco es un problema, ya que el dinamismo del coche es bueno y el C3 responde bastante bien en zonas con curvas.
Los principales rivales del Citroën C3 son los mencionados anteriormente: el Ford Fiesta, el SEAT Ibiza, el Renault Clio, el Toyota Yaris, el Peugeot 208 y el Opel Corsa. En relación a sus rivales, el C3 es uno de los modelos más pequeños (3,99 m de largo) frente a los 4,06 m del más grande, el Clio.
Por otro lado,es el tercero con mejor batalla tras, de nuevo, el Clio y el Ibiza con 2,54 m, 2,58 y 2,56 metros respectivamente. En el maletero tampoco sale mal parado con sus 300 litros frente a los 355 del Ibiza, los 303 del Fiesta, los 300 del Clio, los 286 del Yaris o los 285 del 208 y el Corsa.
Sí, tanto por su equipamiento como por su estética “diferente” e inusual, sobre todo por su tono bicolor y los AIRBUMPS. Su utilización hace de la conducción un acto confortable y placentero. Todo con un precio moderado desde 19.950 euros sin tener en cuenta los descuentos oficiales de la marca y los relacionados con la financiación.
Valoración final: 8/10
