El BMW Serie 1 2020 más voluminoso y alto, un poco más corto, llega en 5 puertas y se estrena en tracción delantera. Este tercer Serie 1 ya ha llegado al mercado español, ya tiene precios y se aceptan pedidos en los concesionarios. Parte de 28.800 euros en su configuración BMW 118i, o lo que es lo mismo, con un motor gasolina tricilíndricos, turboalimentado y con una potencia de 140 CV.
BMW desvela la tercera generación del compacto BMW Serie 1, rival de modelos como los Audi A3 Sportback, Lexus CT 200h (solo híbrido), Mercedes-Benz Clase A y Volkswagen Golf, esencialmente. De los dos primeros BMW Serie 1 se han vendido 1,3 millones de unidades.
El nuevo BMW Serie 1 2020 supone toda una revolución: sobre su antecesor parte prácticamente de una hoja en blanco. Pasa la tracción del eje trasero al delantero, como en el BMW Serie 2 Active Tourer, si bien también habrá versiones de tracción integral xDrive.
Es más espacioso y tiene un maletero 20 litros superior (de 380 a 1.200 litros, con respaldo trasero en partición 40:20:40 o 40:60 de serie), con mayores altura (1.434 mm, 13 más) y anchura (1.799 mm, 34 más), y también una distancia entre ejes o batalla superior (2.679 mm, 20 más), con voladizos más cortos.
Además, el nuevo BMW Serie 1, con un diseño directamente entroncado con el del BMW X2 y solo previsto con 5 puertas como hatchback, promete nuevas dosis de dinamismo. Ahora mide 4.319 mm de largo, lo que son 5 mm menos que antes.
Llantas de 16 a 19 pulgadas, una gran parrilla de doble riñón, faros full LED adaptativos y pilotos traseros totalmente LED… El interior se asemeja, y mucho, al de cualquier BMW de nueva generación, como las Series 3, 7 y 8, o los X4, X5 y X7.
Esto supone contar con instrumentación totalmente digital BMW Live Cockpit Professional (pantalla de 10,25 pulgadas de dos tipos, con distintas vistas según el modo de conducción seleccionado) o poder acceder al sistema multimedia BMW Operating Systme 7.0, con manejo táctil o gestual (7 comandos) sobre pantalla de 8,8 pulgadas.
El cambio de marchas y el botón de arranque van, como en aquellos, agrupados junto a otros comandos sobre la consola, y no en el salpicadero. Por su parte, el BMW Serie 1 2020 también aporta 33 mm extra en el siempre crítico hueco para las piernas de los pasajeros traseros y 13 más en la anchura de hombros (42 mm en el caso de las plazas delanteras). A priori, 4 adultos de buena altura podrán alojarse bien en su interior.
De calidad simétrica a la de un BMW X1 o un BMW X3, por citar solo dos ejemplos, exhibe muy buena ergonomía de marcha y soluciones, en los acabados más dinámicos M Sport como asientos de una pieza con reposacabezas integrados.
El climatizador es el del último BMW X5, con 2 pequeños displays y una minimalista botonería cromada a la que se añaden toberas de aireación también cromadas.
Recibe diferencial de deslizamiento limitado ARB, procedente del eléctrico BMW i3s e inédito en un modelo de combustión. Coordinado con el estabilizador DSC, es mucho más rápido para neutralizar posibles patinamientos de las ruedas motrices. Asistido en su cometido por el BMW Perfomance Control, persigue un dominio y un tacto de dirección muy neutro, en el que la condición de tracción delantera no interfiera.
Dotado de eje trasero independiente Multilink, también podrá equipar suspensión de naturaleza variable VDC en toda la gama, con posiciones Comfort y Sport a seleccionar desde el mando de modos de conducción Driving Experience Switch.
Por cierto, en versión tope de gama M135i contará con un reformulado diferencial de deslizamiento limitado tipo Torsen, integrado en una caja de cambios automática de 8 marchas con función de máxima aceleración Launch Control. Esta variante también podrán definirse con dirección deportiva y frenos M potenciados.
En principio, y para el BMW Serie 1 2020 se contemplarán tres opciones diésel (superan la futura normativa Euro 6d-TEMP) y dos motores de gasolina, de 3 y 4 cilindros y 1,5 o 2,0 litros, según el caso. Los primeros serán los BMW 116d de 116 CV (de 3,8 a 4,2 l/100 km, y de 100 a 110 g/100 km), 118d y 120d xDrive (de 4,5 a 4,7 l/100 km). Los segundos, los 118i (140 CV) y M135i (de 6,8 a 7,1 l/100 km, 306 CV, 250 km/h de punta y 4,7 o 4,8 segundos en el paso de 0 a 100 km/h, según equipe o no M Performance Package).
Los 116d, 118d y 118i equiparán cambio manual de 6 relaciones, el 116d y el 118i cambio automático de 7 marchas y doble embrague Steptronic en opción, mientras que el cambio Steptronic mediante convertidor de par y 8 marchas será opción para el 118d y de serie en el 120d xDrive; el M135i contará con una variación de este conocida como Steptronic Sport.
Ni que decir tiene, el nuevo BMW Serie 1 podrá dotarse de lo último en cuanto a asistentes a la conducción y de seguridad. Destaca la cámara perimétrica, alerta y frenada a baja velocidad con detector de peatones y ciclistas, aviso de cambio de carril no deseado (de 70 a 210 km/h), control de velocidad activo hasta 160 km/h, función Stop & Go con caja automática, aviso de tráfico posterior cruzado, sistema de aparcamiento asistido con memoria de los últimos 50 metros recorridos para recular por sí mismo (debutó en la reciente Serie 3 y opera hasta sobre la dirección).
A lo anterior añade apertura y arranque vía Smartphone con tecnología NFC, navegador asistido con aplicaciones como aparcamientos libres en destino, asistente BMW Intelligent Personal (actúa de forma verbal con solo pronunciar la frase “Hey BMW”)…
Habrá terminaciones opcionales Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport, techo panorámico practicable por primera vez en un BMW Serie 1, iluminación interior ambiental a base de LED indirectos…
| Motor | Denominación | Motor | Cambio | Potencia | Precios |
| Gasolina | BMW 118i | 3 cilindros | Manual | 140 CV | 28.800 € |
| BMW M135i xDrive | 4 cilindros | Steptronic | 306 CV | 51.700 € | |
| Diésel | BMW 116d | 3 cilindros | Manual | 116 CV | 29.150 € |
| BMW 118d | 4 cilindros | Manual | 150 CV | 31.050 € | |
| BMW 120d xDrive | 4 cilindros | Steptronic | 190 CV | 40.800 € |