El Audi S4 3.0 TFSI 354 CV es fiel a su línea discreta. Pocos detalles exteriores reflejan su mecánica V6 de 354 CV y la garra que puedes encontrar al pisar el acelerador.
El Audi S4 3.0 TFSI 354 CV es un coche peculiar. Cuando uno piensa en un coche de más de 350 CV espera encontrar un perfil llamativo e incluso estridente.
Lejos de esta tendencia, Audi ha optado por una línea discreta para uno de sus modelos más ambiciosos. Apenas una serie de detalles le diferencian de la versión convencional: unas ligeras estriberas en los bajos, unos pasos de rueda algo ensanchados, un pequeño listón que hace las veces de alerón, algún cromado y la cuádruple salida del escape. Por lo demás, se mantiene fiel a la fisionomía del sedán sin mayores transformaciones.
Para encontrar rasgos racing hay que abrir la puerta del conductor, donde encontramos un volante de cuero achatado en la parte inferior, lo mismo que los asientos que incorporan sujeciones laterales, un pespunte en blanco, una ‘S’ en el respaldo del asiento…
Ya empezamos a sentir ese ambiente deportivo que la nomenclatura del coche presupone. Nos sentamos en la posición de conductor, apretamos el botón de arranque y ese ruido que nos envuelve termina de despejarnos las ideas. Estamos ante un auténtico deportivo de raza.
A falta de versión RS4, este Audi S4 se posiciona como la cúspide de la oferta de la familia Audi A4. Cuenta con un motor 3.0 TFSI de estructura V6 y 354 CV de nuevo desarrollo, que está asociado a una caja de cambios automática tiptronic de 8 velocidades, de accionamiento manual mediante la palanca de la consola o con las levas que se esconden tras el volante.
Hemos de advertir que esta unidad cuenta con el Audi Virtual Cockpit, por lo que nunca nos faltará información con la pantalla de 12,3 pulgadas que tenemos tras el volante, y el sistema Audi Drive select nos ofrece hasta cinco programas de conducción (Efficient, Confort, Auto, Dynamic e Individual con el que puedes personalizar la respuesta del motor, dirección, cambio tiptronic y diferencial).
En un primer momento ocho relaciones pueden parecer demasiadas, pero lo cierto es que pronto entendemos el por qué: las más bajas son muy cortas, mientras que a partir de la sexta se muestran más largas y ágiles.
La máxima eficiencia la encontramos en la entrega de potencia en torno a las 1.500 rpm, por lo que las relaciones buscarán siempre trabajar en este entorno de vueltas. Y las transiciones entre una marcha y otra son prácticamente indetectables, por lo que el vehículo muestra una entrega de potencia casi lineal. Eso sí, es rápido en las reacciones, pues si requiere un extra de potencia, decidirá con rapidez si necesita cambiar de velocidad dando ese extra de vueltas y potencia, una acción que resultaría muy cercana a cómo se haría en modo manual.
Unos de sus puntos fuertes son el chasis y la suspensión, de nueva configuración con cinco brazos delante y detrás. Muestra una gran estabilidad, incluso cuando se supera la racionalidad en la conducción, no registra balanceos importantes ni longitudinales ni laterales por lo que entiende en todo momento el firme que pisa. A esto ayuda la rebaja de la altura libre al suelo, unas llantas de 19 pulgadas con un tarado de 245/35 así como diversos sistemas de ayudas que le mantienen pegado al suelo. Tendrás que desconectar el control de tracción para poder jugar un poco con el coche, y aún será complicado.
Como es previsible en estos momentos, el consumo de combustible sube algo la media, pero rebajarla de nuevo será fácil, gracias a la conducción a vela que puede realizar a velocidades comprendidas entre los 55 y los 160 km/h.
Lo cierto es que el vehículo tiene un espíritu de bestia domada. Si es respetuoso con el acelerador, el coche será suave en sus respuestas. Siempre se sentirá seguro, pues entre sus ayudas a la conducción destacan el ‘rear cross traffic assist’, muy útil al salir marcha atrás de un aparcamiento; el ‘exit warning’, que avisará si no es seguro abrir las puertas; y el sistema de mantenimiento de carril, que avisa al superar las demarcaciones de un carril sin haber puesto los intermitentes y corregirá la trayectoria.
El coche en sí es un vehículo familiar. Aunque el capó delantero esconde 354 CV deseosos de demostrar su energía, en la bancada trasera tiene sujeciones isofix y espacio para tres personas, aunque irán mejor dos, pues esta bancada solo tiene horma para dos pasajeros. Y si necesitas llevar equipaje, el maletero dispone de hasta 480 litros, igual en la berlina convencional.
Si le gustan los deportivos y las sensaciones al volante pero no le agrada llamar la atención, el Audi S4 es su coche.
Imagen: 4
Acabados: 5
Puesto de conducción: 5
Habitabilidad: 3
Maletero: 4
Motor: 5
Recuperación: 5
Prestaciones: 5
Dirección: 5
Caja de cambios: 5
Frenos: 5
Estabilidad: 5
Consumo: 2
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Carlos Olmo
| Tipo de motor | Gasolina, 6 cilindros en V, turboalimentado |
| Cilindrada | 2.995 cm3 |
| Potencia | 354 CV entre 5.400 y 6400 rpm |
| Par | 500 Nm entre 1.370 y 4.500 rpm |
| Velocidad máxima | 250 km/h (autolimitada) |
| Aceleración | 4,7 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 7,5 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.745 / 1.842 / 1.404 mm |
| Neumáticos | 245/35 R19 |
| Peso en vacío | 1.630 kg |
| Maletero | 480 l |
| Precio base | 73.430 euros |
DE SERIE. Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, control electrónico de tracción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBV, control electrónico de estabilidad ESC, bloqueo de diferencial mecánico central, sistema de monitorización de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start-Stop con recuperación de energía de frenado, suspensión adaptativa DCD, control dinámico de la conducción Audi drive select, faros y pilotos con tecnología de tipo LED, sensores de lluvia e iluminación, retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, acceso sin llave, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, climatizador trizona automático, asientos deportivos calefactados con regulación eléctrica, instrumentación digital Audi virtual cockpit, tapicería de cuero Napa S Line, sistema multimedia MMi navigation plus con mando de control táctil MMi touch, Bluetooth, acceso a Internet Audi Connect, Audi phone box –incluye conexión a la antena exterior y carga inalámbrica para teléfonos móviles–, equipo de sonido Bang & Olufsen, volante de cuero multifunción y llantas de aleación de 19 pulgadas.
OPCIONES. Pintura Rojo Tango (1.450 €), Tapicería de cuero Nappa fina de Audi exclusive (4.000 €), Piezas adicionales del asiento armonizadas en el color de Audi exclusive (1.255 €), Cristales traseros oscurecidos (585 €), Asientos delanteros deportivos S (1.175 €), cuero Napa fina con logo S line en asientos delanteros (1.135 €), Asientos delanteros con regulación eléctrica (260 €), Volante de tres radios multifuncional plus (145 €), Elementos interiores en cuero sintético (370 €), Equipo de sonido Bang & Olufsen 3D (1.080 €), Audi Phone Box (430 €), Llave confort con apertura gestual y alarma (1.335 €), Techo corredizo eléctrico de cristal (1.335 €), Cristales de puertas delanteras insonorizantes (190 €), Audi hold assist (100 €), Audi park assist (345 €), Cámara de visión trasera (570 €), Head-up display (1.245 €), Paquete asistentes City (900 €), Paquete de asistentes Tour (1.510 €).
