Alfa Romeo Stelvio 2017: precios y prueba

El Alfa Romeo Stelvio 2017, primer todocamino de la marca italiana, ya se vende en España desde 37.119 €.

Alfa Romeo Stelvio 2017: fotos

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Texto: Eduardo Cano.

El Alfa Romeo Stelvio 2017 es un rival de modelos tipo Audi Q5, Jaguar F-Pace e, incluso, Porsche Macan, precede a un futuro SUV de Alfa Romeo más compacto (de segmento C) y a otro más grande (segmento D).

Alfa Romeo Stelvio 2017: motores

La gama Alfa Romeo Stelvio 2017 contempla motores de gasolina MultiAir de 200 CV (330 Nm) y 280 CV, uno y otro turbo 2.0, y turbodiésel Multijet II 2.2 de 150, 180 (450 Nm) y 210 CV. Todos son de 4 cilindros y los primeros en llegar son los de 210 y 280 CV.

El cambio es automático ZF de 8 velocidades para todos, con grandes y cómodas levas metálicas ancladas a la columna de la dirección, mientras que la tracción es posterior RWD o total Q4 (mediante embragues traseros que envían hasta el 50% del par motor disponible al tren anterior), según versiones.

No faltan, de paso, dispositivos como un control de descensos o el mando DNA, para escoger entre un modo de conducción más dinámico, un ajuste normal o una posición para ir más seguros sobre firme deslizante. Este mando modula elementos como la respuesta del cambio y del acelerador.

Fabricado en la planta italiana de Casino y desarrollado en gran medida con apoyo de Ferrari y Maserati, el Alfa Romeo Stelvio 2017 forma parte del proyecto Giorgio que también alumbró la berlina Alfa Romeo Giulia, con la que comparte el grueso de la arquitectura y la totalidad de su tecnología. Eso sí, la posición del conducción es 190 mm más alta; mide 4,67 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,67 metros de alto (menos que muchos competidores). Sus vías son un poco más anchas que en el Alfa Romeo Giulia, pero la batalla (2,82 metros) es igual.

Por su parte el maletero, de formas regulares, ofrece un mínimo de 525 litros, mucho en un modelo así (abatiendo los asientos llega a 1.735 litros).

Alfa Romeo Stelvio 2017: comportamiento

Alfa Romeo indica que el Alfa Romeo Stelvio 2017 se basa en cuatro ejes: rendimiento/prestaciones, equilibrio dinámico, enfoque a la conducción y diseño.

Sobre lo último el Alfa Romeo Stelvio 2017, con un ergonómico puesto al volante similar al del Alfa Romeo Giulia (aquí el tablero es más recto en la zona del acompañante), buena calidad interior (casi al nivel de los reputados referentes germanos) y unos asientos firmes, pero menos envolventes de lo deseable, exhibe una musculosa carrocería en la que no faltan llantas de hasta 20 pulgadas.

Sobre todo juega con un avanzado chasis que aporta una dirección con 2 vueltas para llevar las ruedas de un extremo a otro (un 20% más directa que la competencia), y que incluye suspensiones independientes Alfa Link, en gran medida de aluminio, con diseño específico: siempre aseguran una pisada de las ruedas muy perpendicular, con independencia del trazado.

Un agarre prodigioso que cierra de maravilla los virajes y que ya hemos constatado en carreteras de curvas durante nuestra primera toma de contacto, en los alrededores de Madrid. Por su parte, fija un reparto de peso entre ejes óptimo, del 50% en cada uno, otro acierto.

Precisamente, el Alfa Romeo Stelvio 2017 juega con un peso muy favorable: desde 1.604 kilos y desde 1.660 kilos en versiones Q4. Según Alfa Romeo, son de 150 a 250 kilos menos que sus rivales, una diferencia muy abultada que se deja sentir positivamente en su acusado dinamismo (líder junto al Porsche Macan) y en sus brillantes prestaciones, en particular con la elástica y enérgica motorización de 280 CV.

El nuevo Alfa Romeo Stelvio 2017, disponible en versiones Stelvio, Super (2.000€ más cara) y Speciale (+4.550€), cuenta con todas las tecnologías presentes en SUV Premium similares, aunque paradójicamente no con faros LED (los lleva bixenón): control de velocidad activo, pantalla de a bordo de 8,8 pulgadas con navegación de efecto 3D, frenada predictiva (hasta 65 km/h capaz de parar al completo el vehículo), alerta de pérdida de carril no voluntaria y de obstáculos en ángulos ciegos, cambio automático de alumbrado…