Alfa Giulia y Audi A4, en sus versiones diésel en torno a los 180 CV, son dos modelos del segmento de las berlinas Premium con concepciones algo diferentes. Los enfrentamos en esta comparativa para ver cuál te puede interesar más.
Los tópicos no son, ni mucho menos, verdades universales, pero en ellos hay siempre algo de cierto. Que todos los vehículos alemanes son sobrios, es un argumento demasiado simplista, como también lo es valorar a un coche italiano solamente por su diseño. Hay mucho más detrás de nuestros protagonistas, dos de las berlinas de tamaño medio más sugerentes del mercado.
Al analizar las dimensiones exteriores, nuestros dos contendientes arrojan cifras parejas, si bien el Audi A4 es más largo y ligeramente más estrecho y bajo. Ambos fabricantes declaran un volumen para el maletero idéntico, 480 litros, una buena medida pero superada, por ejemplo, por modelos generalistas como el Ford Mondeo o el Volkswagen Passat, de tamaño superior. El representante de Audi se posiciona, en este sentido, en un nivel superior, ya que el guarnecido del maletero es de mejor calidad y las formas más cuadradas del espacio disponible resultan más prácticas. Además, la boca de carga también es un poco más grande.
Dentro, está claro que el “piloto” es el ocupante más importante del habitáculo. Para él, ofrecen un puesto de mandos bien pensado. Coinciden en una ergonomía de conducción muy buena, con amplias posibilidades de regulación y una amplitud respetable para la mayoría de tallas. Ahora bien, uno y otro cuentan con una prominente consola central que limita el movimiento de la pierna derecha. Nada grave, puesto que hay centímetros de sobra como para no sentirse agobiado.
El modelo italiano sí puede sacar pecho de lo bien que ha incorporado su “display”, de 7,0 pulgadas en la versión más alta, pese a que no se vea tan bien ni tenga la calidad del rival.
El Audi A4 guarda también un gran equilibrio entre confort y estabilidad. La pisada del coche germano es fantástica en carreteras rápidas, brindando una comodidad más elevada; el filtrado de lo que pasa bajo las ruedas es superior, si bien entre curvas cerradas el Alfa se disfruta más. Y esto tiene un motivo muy claro: cuando el Audi comienza a “morrear”, que lo hace solo llevado al límite, aquel aún mantiene el tipo.
De la condición tetracilíndrica de ambos, se podría esperar un funcionamiento áspero, condición solo aplicable al ralentí o en fuertes aceleraciones, donde el teutón siempre es más agradable. En cualquier caso, son dos automóviles que a velocidad de 120 km/h apenas se dejan notar. El cronómetro nos dice que el Alfa Giulia, asociado a un cambio manual de seis marchas y excelente tacto –también lo hay automático–, es un poco más rápido desde parado. Su ‘enemigo’ alemán, por el contrario, al final termina corriendo más cuando tiene espacio.
El buen rendimiento de las dos berlinas se traslada igualmente al consumo. En ciclo mixto, el Alfa Giulia homologa solo 4,2 litros cada 100 kilómetros, cifra aún más sorprendente en el Audi A4, con 4,1 l/100 km. La realidad es que rodar a buen ritmo por debajo de los 6,0 litros es bastante factible.
En definitiva, dos opciones para destacar en el vecindario: el Audi por caché y solidez en todos los apartados; el Alfa Romeo por novedad, diseño y un comportamiento, si cabe, más deportivo.
Me ha sorprendido lo bien que ha soportado el Alfa Giulia su enfrentamiento ante un excelente Audi A4, lo que dice mucho del trabajo realizado en la marca italiana. A los mandos transmite algo más, aunque el Audi nunca falla y en la puntuación total sale ganando… ¡por poco!
Imagen: 5
Acabados: 4
Puesto de conducción: 4
Habitabilidad: 3
Maletero: 4
Motor: 4
Recuperación: 4
Prestaciones: 5
Dirección: 4
Caja de cambios: 4
Frenos: 4
Estabilidad: 4
Consumo: 5
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Imagen: 4
Acabados: 5
Puesto de conducción: 4
Habitabilidad: 4
Maletero: 4
Motor: 4
Recuperación: 4
Prestaciones: 4
Dirección: 4
Caja de cambios: 5
Frenos: 4
Estabilidad: 5
Consumo: 5
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Juan Pablo Esteban
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 2.143 cm3 |
| Potencia | 180 CV a 3.750 rpm |
| Par | 380 Nm a 1.750 rpm |
| Velocidad máxima | 301 km/h |
| Aceleración | 7,2 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,2 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.633 / 1.860 / 1.436 mm |
| Neumáticos | 225 / 50 R 17 |
| Peso en vacío | 1.374 kg |
| Maletero | 480 l |
| Precio base | 37.850 euros |
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.968 cm3 |
| Potencia | 190 CV entre 3.800 y 4.200 rpm |
| Par | 400 Nm entre 3.800 y 4.200 rpm |
| Velocidad máxima | 237 km/h |
| Aceleración | 7,7 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,1 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.726 / 1.842 / 1.427 mm |
| Neumáticos | 225 / 50 R 17 |
| Peso en vacío | 1.480 kg |
| Maletero | 480 l |
| Precio base | 42.260 euros |
DE SERIE. Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, sistema antibloqueo de frenos ABS, asistente en frenadas de emergencia EBA, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, control de estabilidad ESC, asistente al arranque en pendientes HSA, control de velocidad de crucero, sistema de monitorización de presión de neumáticos, sistema de alerta ante colisiones FCW, asistente de frenada de emergencia automática con detección de peatones AEB, sistema de alerta por cambio involuntario de carril LDW, climatizador bizona, control dinámico de la conducción Alfa DNA, sistema de parada y arranque automáticos del motor Start & Stop, faros antiniebla delanteros, pilotos con tecnología de tipo LED, sensores de lluvia e iluminación, freno de estacionamiento electrohidráulico, sensores de aparcamiento traseros, sistema multimedia Alfa Connect con pantalla de 6,5 pulgadas, MP3, toma USB y auxiliar, Bluetooth, volante de cuero multifunción, asientos mixtos de tela y cuero y llantas de aleación de 17 pulgadas.
OPCIONES. Pintura metalizada (1.090 euros), tapicería de cuero (1.000 euros), sistema multimedia Alfa Connect 3D Nav con pantalla digital de 8,8 pulgadas (2.000 euros), cristales traseros oscurecidos (450 euros), retrovisores con plegado eléctrico (350 euros), radio digital DAB (300 euros), instrumentación con pantalla digital de 7,0 pulgadas (200 euros), Pack Sport –incluye faros bixenón adaptativos, volante y pedales deportivos y embellecedores de puertas de aluminio– (1.600 euros), Pack Driver Assistant –incluye cámara trasera de asistencia al aparcamiento, sensores de aparcamientos delanteros y traseros y sistema de control del ángulo muerto BSM– (850 euros) y llantas de aleación de 18 pulgadas (925 euros).
DE SERIE. Airbags frontales, laterales y de cabeza para conductor y acompañante, airbags de cabeza traseros, control de tracción ASR, sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor electrónico de la fuerza de frenado EBD, control electrónico del diferencial EDS, asistente en frenadas de emergencia SAFE, control de estabilidad ESC, bloqueo electrónico del diferencial EDS, asistente de frenada de emergencia automática en ciudad Audi pre sense city, sistema de alerta por cansancio del conductor, sistema de parada y arranque automáticos del motor start-stop, sistema de regeneración de energía en fases de frenado y deceleración, control dinámico de la conducción Audi drive select con modo Efficiency, sensores de lluvia e iluminación, pilotos de LED, sistema de monitorización de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero Tempomat, faros bixenón, sensores de aparcamiento traseros, ordenador de a bordo, arranque sin llave, climatizador automático bizona, asientos delanteros deportivos, volante deportivo multifunción acabado en cuero, Radio MMI Navegación con pantalla de 7,0 pulgadas, lector de CD, 8 altavoces, conexión USB y auxiliar, Bluetooth, conectividad con teléfono móvil, sistema de llamada de emergencia y localización y llantas de aleación de 18 pulgadas.
OPCIONES. Pintura Gris Daytona Efecto Perla (2.820 euros), paquete deportivo S line –incluye llantas de aleación de 18 pulgadas específicas, tapicería mixta de tela y cuero e inserciones en aluminio mate, entre otros– (1.265 euros), tapicería en Alcantara y cuero (610 euros), regulación lumbar eléctrica (310 euros), instrumentación digital Audi virtual cockpit (295 euros), climatizador de tres zonas (805 euros), faros y pilotos con tecnología de tipo LED (1.400 t), Head-up display (1.150 euros), sistema multimedia MMI navegación plus –incluye navegación en 3D, pantalla de 8,3 pulgadas, control por voz, lector DVD/CD, conexión WLAN y MMI touch, entre otros– (1.410 euros), Paquete de asistentes City –incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara trasera, sistema de control del ángulo muerto Audi side assist, de preparación ante colisiones inminentes y asistente de salida de aparcamiento trasero– (1.280 euros) y suspensión deportiva (400 euros).
