Prueba del SEAT Ibiza CUPRA 2016, 192 CV de pura diversión

El utilitario español presume de más potencia y mejores prestaciones que nunca, gracias al empleo de un nuevo propulsor turboalimentado de gasolina. Disfruta con la primera prueba del SEAT Ibiza CUPRA 2016.

Como suele ser habitual, cada vez que se presenta una actualización para el Ibiza, SEAT vuelve a dejar lo mejor para el “postre”. A fin de cuentas, si hace unos meses pudimos probar las mejoras experimentadas por su modelo estrella, hoy toca hablar de la versión más dinámica. Me estoy refiriendo al nuevo CUPRA, del que te ofrecimos toda la información tras su puesta de largo. Sin embargo, ahora que nos hemos puesto al volante, podemos contarte todos sus secretos. Aquí comienza la prueba del SEAT Ibiza CUPRA 2016, así que… ¡abróchate el cinturón!

Más potencia que nunca

Para mantenerse en la lucha, dentro de la categoría de los “mini-GTI”, se ha puesto las pilas. Los 180 CV que declara el modelo comercializado en la actualidad, extraídos del bloque 1.4 TSI, empezaban a quedarse cortos… si me permitís la expresión. De este modo, da el salto a una mecánica de gasolina de mayor cilindrada, 1.8 TSI, que entrega 192 CV y 320 Nm de par entre 1.450 y 4.200 rpm. Similar a la que emplea el VW Polo GTI, a diferencia del 1.4 TSI, que contaba con un turbo y un compresor, recurre solamente al compresor, así como a un sistema de inyección dual, directa e indirecta. A pesar de los 12 CV y 70 Nm extras, anuncia un consumo medio de 6,0 litros cada 100 km, apenas una décima más que su antecesor. Desde luego, todo son ventajas…

La mecánica de gasolina 1.8 TSI, similar a la que emplea el Volkswagen Polo GTI, entrega 192 CV de potencia y 320 Nm de par entre 1.450 y 4.200 rpm

En marcha, se trata de uno de sus puntos fuertes, tanto por la forma en que entrega la potencia, como por su elasticidad y el empuje que demuestra a bajo y medio régimen.

Apuesta por el cambio manual

Otro aspecto que varía es el del cambio. Mientras que hasta ahora se apostaba por la eficaz transmisión de doble embrague “DSG”, de siete relaciones, el nuevo modelo vuelve a la caja manual de seis relaciones. Aunque su tacto no resulte especialmente deportivo, cumple con su cometido a la perfección, posicionándose como una opción más divertida, si nos centramos en la conducción pura. Ahora bien, en marcha, se mejoran todos los datos de prestaciones, con una velocidad máxima de 235 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 6,7 segundos, frente a los 228 y 6,9 de su antecesor.

Sensaciones al volante

En marcha, el primer elemento que marca la diferencia es la suspensión adaptativa, incluida de serie, que ofrece dos modos de funcionamiento, uno más confortable y otro más deportivo. Incluido dentro del control dinámico de la conducción “CUPRA Drive Profile”, también permite modificar la respuesta de la dirección asistida. De este modo, se consigue una dinámica bastante equilibrada, con mayor confort o firmeza, en función de las necesidades. En cualquier caso, nuestro protagonista es un coche preciso y estable. Eso sí, a diferencia de alguno de sus rivales, que emplea un diferencial autoblocante, se decanta por el control electrónico del diferencial “XDS”. Por su parte, el equipo de frenos específico se muestra resistente ante la fatiga.

La suspensión adaptativa, incluida de serie, ofrece dos programas de funcionamiento, uno más confortable y otro más deportivo

Disponible únicamente con la carrocería de tres puertas, denominada “SC”, el nuevo Ibiza CUPRA está a la venta desde 21.400 €, sin descuentos, por lo que resulta 1.400 € más asequible que el modelo anterior. Teniendo en cuenta, que incluye una dotación de fábrica realmente completa, con elementos como los faros bixenón, el sistema multimedia con conectividad “Full Link” y “SEAT Connect” o las llantas de aleación de 17 pulgadas, el modelo español vuelve a estar en la brecha. Al menos, vuelve a competir con los Ford Fiesta ST y Peugeot 208 GTi, dos de los mejores de la categoría.