El Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV presume de maneras de clase superior. Tanto que hasta el discreto motor turbodiésel de ‘solo’ 136 CV parece rendir con más agrado y disposición que en el modelo precedente.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: fotos
[fotos id=”95054″]Como si hubiera pasado un curso entero en uno de esos colegios internados de prestigio, el Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV ha vuelto a casa cambiado, más maduro.
La fisonomía de la berlina de Opel guarda semejanzas con su antecesor: no es que haya sufrido una transformación radical, pero ya se atisba que le ha venido bien ese proceso de afinamiento.
A la vez, ha recibido una buena instrucción en el campo de la seguridad; no hay más que ver el completo equipamiento incluido al respecto, mucho de serie y otro opcional, para comprobarlo. Y hasta, siguiendo con su nueva apariencia, parece más crecido.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: habitabilidad
De hecho así es, porque en la importante remodelación efectuada a principios de año el Opel Insignia llega más estirado que nunca. Su nuevo apellido Grand Sport ya adelanta algunas de sus presuntas nuevas cualidades.
Así, nos encontramos con que el coche aumenta longitud hasta rozar los 4,90 metros de largo (es uno de los más grandes del segmento), con el consiguiente incremento de la batalla en 92 mm; también tiene mayor ancho de vías, mientras que la curvatura del techo es 29 mm más baja.
Ahora, esta estilizada carrocería de cinco puertas alardea de un ligero matiz cupé; dice adiós la de cuatro puertas, cuyo cuerpo de tres volúmenes implicaba a la postre un acceso al portaequipajes más incómodo.
En este Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV, el maletero se abre ampliamente con un generoso portón, pero desafortunadamente la evolución cede capacidad: merma de 530 a 490 litros.
Por el contrario, la zona destinada a los pasajeros gana espacio, aunque no resuelve todas las papeletas de la misma forma. Muy bien la medida de anchura entre hombros, también la del hueco destinado a descansar las piernas.
Sin embargo, la altura trasera podría ser algo más holgada, porque ciertamente la cabeza queda muy cerca del techo. Otro asunto que concierne a esa estampa casi cupé: la visibilidad posterior es limitada, sobre todo en la vista diagonal.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: interior
La aspiración de los fabricantes generalistas, como Opel, es hacer productos cada vez mejores, y desde luego el Opel Insignia Grand Sport casi podría pasar por uno de los modelos planteados por marcas alemanas como Audi, BMW o Mercedes-Benz.
El habitáculo está confeccionado con sobriedad y muy buenos ajustes y además se complementa con un equipamiento muy rico.
No voy a enumerar toda la dotación de este nivel Excellence, el más alto de la gama (un poco coja en este sentido, de momento con solo dos escalones), aunque conviene citar algunos elementos tecnológicos y de confort ofertados de manera opcional.
Entre ellos, el masaje y ventilación para los asientos delanteros, suspensión adaptativa, Head-up display, control de velocidad de crucero o faros matriciales Intellilux LED, que proporcionan una iluminación extraordinaria, adaptándose de forma muy efectiva a las circunstancias de la circulación.
Igualmente, de serie, la firma alemana vuelve a apostar por su teleasistencia Opel OnStar, servicio que incluye conexión WiFi 4G hasta para siete dispositivos, descarga de itinerarios, reserva de hoteles, diagnóstico del vehículo…
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: motor
El apelativo que ahora recibe el Insignia, Grand Sport, no tiene connotaciones deportivas más allá de esas líneas con ciertos aires cupé que transmiten una impresión de mayor ligereza. Impresión no solo virtual, porque esta generación se ha puesto a dieta reduciendo en la báscula hasta 175 kilos, según versiones, que son muchos.
En lo que afecta a la dinámica, el adelgazamiento se traduce en una respuesta más viva de los motores. De hecho, la combinación elegida para nuestra prueba pudiera parecer, a priori, escasa.
Pero no, el bloque turbodiésel 1.6 CDTi de 136 CV (revisado respecto a la anterior generación) da mucho más juego del esperado.
Así se desprende una vez comprobamos su buena predisposición para acelerar desde parado, al menos hasta 80 km/h. De la misma forma, una vez ha cogido velocidad se erige como un gran rodador.
El buen trabajo de la caja de cambios manual de seis relaciones, pese a contar con una palanca muy gruesa y de movimientos algo largos, colabora para aprovechar la potencia disponible sin poner en apuros a la motorización.
Y no olvidemos que, a la hora de repostar, arroja una gasto real comedido: en torno a 6 l/100 km. Además, hay que destacar dos claves adicionales: el excelente funcionamiento del sistema de parada y arranque automático de motor (muy suave y rápido) y la muy buena insonorización del habitáculo, al que el ruido del propulsor llega muy filtrado.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: comportamiento
Todo contribuye para que el Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV se mueva con aureola de coche premium, cualidad extensible en lo referente al comportamiento.
Este es muy estable, tanto en recta como en curva, la calidad de rodadura es elevada y al volante transmite gran solidez. La dinámica de conducción se puede configurar en base a tres modos (Deportivo, Tour y Normal), que de equipar suspensión adaptativa opcional también varía el ajuste de la amortiguación.
No vemos que haya mucho salto entre las dos últimas, si bien se aprecia que en el perfil Tour la carrocería baila más a favor de la comodidad y en detrimento del aplomo, bastante alto en cualquier caso.
En definitiva, el equilibrio demostrado por el Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV es su cualidad más destacable. Un producto convincente en casi todas sus facetas y que llega con un precio muy competitivo. Sí, porque si descontamos las promociones vigentes, más de 4.000 euros, la berlina germana se queda por debajo de la barrera de los 30.000 euros.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: conclusión
La propuesta de Opel en el segmento de las grandes berlinas transmite calidad. Respecto a la competencia se queda atrás por maletero, pero me ha gustado su alto grado de refi namiento y el buen rendimiento del motor 1.6 CDTi.
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: valoración
Imagen: 4
Acabados: 4
Puesto de conducción: 5
Habitabilidad: 4
Maletero: 3
Motor: 4
Recuperación: 4
Prestaciones: 4
Dirección: 4
Caja de cambios: 4
Frenos: 4
Estabilidad: 4
Consumo: 5
*5 es lo máximo, 1 lo mínimo
Texto: Juan Pablo Esteban.
Fotos: Paloma Soria
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: ficha técnica
| Tipo de motor | Diésel, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| Cilindrada | 1.598 cm3 |
| Potencia | 136 CV entre 3.500 y 4.000 rpm |
| Par | 320 Nm entre 2.000 y 2.250 rpm |
| Velocidad máxima | 211 km/h |
| Aceleración | 10,5 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 4,3 l/100 km (mixto) |
| Medidas (L/An/Al) | 4.897 / 1.863 / 1.455 mm |
| Neumáticos | 215 / 55 R 17 |
| Peso en vacío | 1.503 kg |
| Maletero | 490-1.450 l |
| Precio base | 32.858 euros |
Opel Insignia Grand Sport 1.6 CDTi 136 CV: equipamiento
DE SERIE. Control de velocidad de crucero; Opel Eye: alerta de colisión frontal y por cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales y detección de peatones; parada y arranque automáticos del motor; llantas de 17 pulgadas; luces diurnas y pilotos de LED; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; apertura y arranque sin llave; Opel OnStar; sistema multimedia IntelliLink R4.0 con pantalla táctil de 7,0 pulgadas; Bluetooth.
OPCIONAL. Pintura metalizada (529 euros); faros matriciales Intellilux LED (1.010 euros); Head-up display (674 euros); control de crucero adaptativo y frenada automática (842 euros); Pack Parking: incluye alerta por tráfico trasero y cámara trasera, asistente de aparcamiento y alerta de ángulo muerto (722 t); suspensión adaptativa FlexRide (866 euros); sistema multimedia Navi RF900 IntelliLink con pantalla táctil de 8,0 pulgadas (770 euros); tapicería de cuero Siena II (1.726 euros); asientos delanteros con regulación eléctrica, masaje y ventilación (625 euros); asientos delanteros calefactables (318 euros).
