La marca japonesa amplía el radio de acción de su compacto eléctrico. En la prueba del Nissan LEAF 2016 hemos constatado que la autonomía se acerca, y mucho, a los 250 kilómetros declarados por el fabricante.
Al motor térmico aún le queda una larga vida, pero cada vez que probamos un nuevo vehículo eléctrico vemos una clara evolución. El Nissan LEAF 2016 es un claro exponente de esta tendencia. El modelo originario de 2010 anunciaba la posibilidad de hacer 170 kilómetros con una carga, cifra que se elevó a 199 en la actualización sufrida en 2013.
Ahora, el Nissan LEAF 30 kWh establece unos valores aún más ambiciosos. Gracias a la nueva batería de mayor capacidad, el coche exhibe una autonomía eléctrica de 250 kilómetros, lo que permite afrontar recorridos más largos con tranquilidad.
Batería del Nissan LEAF 2016
Como decíamos, esta es la novedad más importante del automóvil nipón. A pesar de contar con más capacidad que el LEAF 24 kWh, que también se mantiene en el catálogo, la batería es del mismo tamaño, por lo que la habitabilidad no se ha visto alterada. En este sentido, es un coche amplio para cuatro ocupantes y ofrece un maletero razonable de 370 litros, menor que la media del segmento referente a los coches con motores térmicos.
El mayor rendimiento se ha conseguido gracias al nuevo diseño de las celdas y a la introducción de otros elementos químicos en los electrodos, como el carbono, el nitrógeno y el magnesio. Otro aspecto que no varía es el tiempo de recarga. En una toma de carga rápida, de 50 kWh, en treinta minutos se completa el 80 por ciento del proceso. También se puede realizar en una toma de corriente convencional, de 2,3, 3,6 y 6,6 kW, con intevalos de recarga entre doce y cuatro horas, según el tipo de conexión. Por contra, el peso de la batería se ha incrementado en 21 kilos, un ligero aumento que en marcha no hemos notado.
Prueba Nissan LEAF 2016… en el Col de Turini
Acostumbrados a conducir vehículos eléctricos en ciudad, nos sorprendió la ruta preparada por Nissan para poner a prueba su nuevo modelo. Viajamos nada menos que al mítico Col de Turini, cerca de la ciudad francesa de Niza, donde se corre el Rally de Montecarlo. Indudablemente, el LEAF no es un coche deportivo ni tiene pretensiones de serlo, pero la verdad es que se desenvolvió bastante mejor de lo esperado.
Iniciamos la prueba del Nissan LEAF 2016 en la ciudad. Ahí, la arrancanda del motor eléctrico, que ofrece 109 CV y 254 Nm de par, como en su predecesor, es enérgica. Para ahorrar energía, optamos por activar el programa de conducción “ECO”, que merma bastante la capacidad de aceleración en pro de la eficiencia. En este ambiente, el consumo de energía fue bajo, alrededor de los 12 kWh cada cien kilómetros, registro que se dobló en la pronunciada ascensión al puerto situado a más de 1.600 metros de altitud.
En la bajada pudimos regenerar bastante energía, gracias a la retención adicional que propicia el modo de conducción “B”, si bien con la marcha normal “D” también se recupera con eficacia, ya que deja el coche más lanzado y apenas hay que tocar el pedal del gas.
A ritmo de circulación normal, más o menos como el resto del tráfico, conseguimos recorrer 150 kilómetros y llegar al punto de inicio aún con 78 de autonomía. Es decir, que si hacemos la cuenta casi alcanzamos la autonomía anunciada por el fabricante.
Otras novedades
Esta versión estrena un nuevo sistema de infoentretenimiento “NissanConnect VE”, combinado con una pantalla táctil de 7,0 pulgadas desde la que se puede controlar, por ejemplo, la unidad de navegación, la radio digital o ver los puntos de carga más cercanos. Igualmente, permite una interacción con teléfonos móviles de última generación para comprobar el nivel de carga e incluso activar la climatización a distancia.
El LEAF 2016, con la batería de 30 kWh, llegará a los concesionarios a principios del año que viene. Solo estará disponible asociado a los acabados más altos “Acenta” y “Tekna”, con un precio de partida de 34.970 €, lo que representa un desembolso extra de 2.000 sobre la versión de 24 kWh. Si se opta por la modalidad de compra con alquiler de batería, la tarifa se rebaja a los 29.070 €, oscilando la mensualidad entre 79 y 122 €, dependiendo del kilometraje anual contratado. Por cierto, la batería tiene una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros.
