SEAT León CUPRA 300 2017, a prueba: de récord en récord

Con 10 CV más, el SEAT León CUPRA 300 2017 sigue siendo el modelo más potente de la historia de la marca

Llevamos esperando la aparición del SEAT León CUPRA 300 2017 desde que conocimos la renovación del compacto de la marca española. El nuevo tope de gama de SEAT suma varias novedades que van mucho más allá de los 10 CV extra que anuncia su denominación.

Sigue estando propulsado por el conocido motor 2.0 TSI del que ahora se extraen 300 CV, disponibles en un rango de revoluciones que va entre las 5.500 y 6.200. Por lo tanto, el nuevo Seat León CUPRA 2017 sigue siendo el SEAT más potente de la historia.

A este incremento de potencia se suma que la cifra de par pasa de 350 a 380 Nm, disponibles desde las 1.800 rpm hasta las 5.500, lo que se nota, y mucho, en las prestaciones y sensaciones que transmite.

SEAT León CUPRA 300 2017, para todas las carrocerías

Como su antecesor, el SEAT León CUPRA 300 estará disponible en carrocerías de 5 puertas, SC (que es como la marca llama al 3 puertas) y ST (familiar).

Las dos primeras se pueden elegir con cambio manual de 6 velocidades o con uno DSG también de 6 relaciones. A estas dos variantes, el familiar añade una tercera con tracción total 4Drive asociada únicamente al cambio DSG. Desde la primera generación del León CUPRA del año 2000 no había vuelto a existir una versión con tracción total.

En esta última configuración, el CUPRA tarda solo 4,9 segundos en llegar a los 100 km/h. Cifra de verdadero superdeportivo. En todos los casos, la velocidad máxima se ha limitado a 250 km/h.

SEAT León CUPRA 300 2017: discreto o no

Hace ya años que SEAT renunció a hacer de los CUPRA coches llamativos y con colores chillones. Siguiendo la política del grupo, tanto los interiores como los exteriores de su gama más prestacional son muy discretos.

No por ello renuncian a colocar el logo “CUPRA 300” tanto en la carrocería como en el habitáculo, pero el rediseño que reciben los paragolpes o el spoiler trasero son mínimos.

No obstante, quien quiera ‘presumir’ también puede hacerlo gracias a los “Pack Performance” en colores negro y naranja. Estos cuenta con llantas de 19 pulgadas de diseño específico en color negro o naranja, neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport Cup 2, pinzas de freno Brembo en rojo o en negro y molduras y letras en negro o naranja.

Como curiosidad, los “Pack Performance” los monta SEAT Sport, y ya han montado un total de 1.300… Solo por el agarre extra que aportan los neumáticos Pilot Sport Cup 2 ya merece la pena incorporar uno de estos paquetes, cuyos precios se quedan en 3.065 y 3.232 euros.

La gama CUPRA 300 añade a su catálogo los colores Mystery Blue y Desire Red.

SEAT León CUPRA 300 2017: más cambios

El nuevo León CUPRA 300 incorpora otras novedades, entre las que destacan los faros con tecnología Full LED, LED que ahora también están presentes en los antiniebla y los intermitentes traseros.

En el interior, cuenta con sistema de apertura de puertas sin llave “Kessy”, arranque del motor por botón, freno de mano eléctrico –que habrá a quien no le guste en un vehículo de estas características–, cargador inalámbrico de móvil o la pantalla táctil de 8”, ahora con un manejo mucho más rápido.

Además, en el habitáculo se puede elegir entre ocho colores distintos de iluminación interior que pueden variar su intensidad también.

SEAT León CUPRA 300 2017, a prueba

Después de haber probado el CUPRA 290 el pasado verano, la duda era cómo demonios se las podían haber apañado en SEAT para mejorar un automóvil tan redondo. Sorprendentemente, lo han hecho.

Para la presentación del nuevo SEAT León CUPRA 300, nos desplazamos al magnífico Circuito de Castellolí, una pista de 4.113 metros que combina curvas rápidas y lentas con varios cambios de nivel. Un trazado muy técnico y exigente ideal para ver de qué pasta está hecho nuestro anfitrión.

Para conocer el circuito, copilotamos a Nil Montserrat, campeón de España de GT 2016 en el SEAT León Cup Racer en su última evolución de 350 CV.

A continuación, nos tocaba ponernos a los mandos de un CUPRA 300 5P con cambio DSG y con el “Pack Performance” montado… Y de repente se desata la tormenta. Gracias a los citados 380 Nm de par, el motor empuja y empuja sin cesar en cualquier rango de revoluciones. Mientras, la dirección y el chasis obedecen nuestras indicaciones sin rechistar, en ocasiones auxiliados por unas ayudas electrónicas que trabajan en un discreto segundo plano.

El Circuito de Castellolí cuenta con algunas frenadas en apoyo que ponían a prueba la agilidad de un León CUPRA 300 que ni en las peores condiciones descompone la figura. Es realmente sencillo llevarlo muy, muy rápido, sin que detrás del volante tenga que ponerse un piloto profesional.

Los petardeos y explosiones que llegan del escape no hacen sino invitarnos a correr más aún, novedad esta que también aporta con respecto al 290.

Se nota, hay que decirlo, la monta de los Michelin Pilot Sport Cup 2 que hacen que el manejo del CUPRA 300 sea como el de un kart. Baste una cifra, en la recta trasera, que arranca en subida, rozábamos los 200 km/h, por los 209 que hacía el Cup Racer. El tiempo de vuelta de este último era menos de 15 segundos más rápido.

El SEAT León CUPRA 300 en uso civil

Tras comprobar que puede ser un perfecto aliado para un track day, toca ver cómo se desenvuelve el CUPRA 300 en un uso corriente. Y de nuevo vuelve a sorprender para bien, pues tal y como ya ocurría con el 290, el CUPRA 300 se muestra como un perfecto rutero. En nuestro caso, probamos la versión ST con tracción total 4Drive.

Aquí entran en juego los diferentes modos de conducción que nos ofrece el “CUPRA Drive Profile”: Confort, Eco, Sport, CUPRA e Individual –personalizable–. Si en circuito habíamos optado por el modo CUPRA, una vez en carretera fuimos probando el enfocado al menor consumo Eco, el Confort, que sería que emplearíamos normalmente, y el Sport, que ya apunta maneras deportivas.

En cualquiera de ellos, el León se transforma en un automóvil muy agradable de conducir, cómodo y plenamente utilizable, sin las apreturas o radicalidades de otras propuestas de este tipo. Nadie diría que estás conduciendo un coche que, si se lo pides, te catapultará hasta los 100 km/h en menos de 5 segundos.

Es complicado explicarse cómo en SEAT han conseguido mantener todas la cualidades como berlina del León, añadiendo bajo su piel las prestaciones excepcionales de uno de los hothatch más rápidos del mercado.

SEAT León CUPRA 300 2017: precio sin competencia

El último argumento de compra del CUPRA 300, y no por ello el menos importante, es el precio. Difícil por no decir imposible encontrar más potencia a un precio más bajo. Aquí tenéis todos los precios de las siete versiones disponibles del CUPRA:

– SEAT León CUPRA SC 2.0 TSI 300 CV: 34.050 €-

– SEAT León CUPRA SC 2.0 TSI 300 CV DSG: 36.130 €

– SEAT León CUPRA 5P 2.0 TSI 300 CV: 34.050 €

– SEAT León CUPRA 5P 2.0 TSI 300 CV DSG: 36.130 €

– SEAT León CUPRA ST 2.0 TSI 300 CV: 35.050 €

– SEAT León CUPRA ST 2.0 TSI 300 CV DSG: 37.130 €

– SEAT León CUPRA ST 2.0 TSI 300 CV DSG 4Drive: 38.690 €

Además, la marca ofrece 4.800 € de descuento a quien entregue un SEAT al comprar un 5P o un SC o 4.600 € al adquirir un ST.

Con todos estos atractivos, no es difícil entender que se hayan vendido 21.901 unidades del León CUPRA en los últimos cuatro años, cifra que multiplica por cuatro la de la anterior generación.

Por mi parte, me pasa como con el CUPRA 290, no se me ocurre la manera en la que SEAT podrá mejorar en el futuro este 300 y, pese a todo, estoy seguro de que lo conseguirán.