Contacto: Mazda MX-5 RF, el cielo es el límite

Probamos el Mazda MX-5 RF con el motor 2.0 Skyactiv-G de 160 CV en Barcelona

Hace apenas un par de meses te contábamos que las primeras unidades del Mazda MX-5 RF ND comenzaban a salir de la fábrica de la marca en Hiroshima (Japón).

Ahora hemos podido comprobar de primera mano el buen hacer de la firma nipona con esta variante de techo retráctil del biplaza deportivo más vendido de la historia, cuyo techo se esconde tras los asientos en tan solo 13 segundos, el modelo con el techo más rápido del mercado, y hasta a una velocidad de 10 km/h.

Esta nueva variante contará con las mismas dos motorizaciones de gasolina: una Skyactiv-G de 1.496 cm³ que rinde 131 CV y otra Skyactiv-G de 1.998 cm³ con una potencia de 160 CV que supone el tope de gama. A esta última añadirá una caja de cambios automática de 6 velocidades exclusiva del RF.

Mazda MX-5 RF: abre un abanico de posibilidades

Este nuevo MX-5 RF pretende abrir el nicho de mercado de la versión soft top a un público más amplio que lo ve con mejores ojos que la versión abierta y en la marca esperan que suponga el 70 % de las ventas del modelo frente al 30 de la abierta.

La firma japonesa ha querido reducir al mínimo la incidencia del techo en el peso del coche, uno de los puntos fuertes del modelo. Para ello, parte del techo está realizado en aluminio y otros elementos ligeros con lo que consiguen que apenas se produzca un aumento de unos 45 kilos frente a la lona, lo que en el conjunto se traduce en unos 60-80 kilos más.

Esta variante cerrada, que supone un sobrecoste de 2.500 euros frente al modelo soft top, introduce además un nuevo cuadro de mandos con una pantalla LCD de 4,6 pulgadas y un nuevo tono de carrocería denominado “Machine Grey”. Como novedad también encontramos la opción “Twin Tone”, carrocería bicolor con el techo negro, y la edición limitada a 50 unidades denominada “Nappa Edition”.

Mazda MX-5 RF: fiel a la idea inicial

Nuestro protagonista continúa la senda del primer MX-5 lanzado en 1989 en cuanto a ligereza, pues esta última generación es la más liviana tras el modelo original.

Además de este aspecto y una relación peso/potencia menor que sus rivales, el MX-5 RF es hasta un 33 % más barato que el BMW Z4 Sdrive18i o un 53 % más que el Mercedes-Benz SLC 200, lo que se traduce en unos 6.000 euros menos que el BMW y 12.000 menos que el modelo de la estrella.

Mazda MX-5 RF: a los mandos

El lugar elegido para nuestro primer contacto con el Mazda MX-5 RF ha sido Barcelona, donde hemos podido probar la variante cerrada de la cuarta generación del MX-5 en una carretera de montaña revirada con muchas curvas, el lugar donde el coche se encuentra más cómodo y donde más puede hacerse divertir a su conductor.

Nuestra unidad, un MX-5 RF con el motor 2.0 Skyactiv-G de 160 CV en color gris, se muestra como pez en el agua en una carretera revirada como la nuestra gracias a sus dimensiones, su tracción trasera y una dirección que reacciona a la más mínima insinuación.

La caja de cambios quizá sea algo dura, aunque es precisa a la hora de engranar una marcha tras otra. Está tan bien resuelta que incita a ir jugueteando con ella en cada curva, subiendo de vueltas un motor cuyo sonido embriagador nos pide seguir subiéndolo de vueltas sin miedo y que se muestra sobradamente preparado para arrancarnos más de una sonrisa.

Mazda MX-5 RF: cómodo y deportivo

En cuanto a la habitabilidad, obviamente no estamos ante un vehículo amplio, pero la marca ha logrado resolver de manera notable este sentido. Nos encontramos ante un coche con una postura de conducción cómoda, aunque no está pensado para realizar viajes demasiado largos, y con buena visibilidad.

La posición del copiloto es otra historia, pues un túnel central demasiado ancho se come algo de espacio para las piernas de nuestro acompañante. Por otro lado, pese a albergar el mecanismo de la capota dura, el maletero apenas sufre cambios y declara una capacidad de 127 litros frente a los 130 del modelo descapotable.