Mazda MX-5 2015, todo cambia… para seguir igual

Fiel a los argumentos que han conquistado a miles de conductores, en su cuarta generación, el nuevo Mazda MX-5 sigue ofreciendo grandes dosis de deportividad… a cambio de un precio más que razonable.

Con el lanzamiento del nuevo Mazda MX-5 , la firma japonesa completa la actualización de su gama, un proceso que comenzó en 2013 con el lanzamiento del Mazda3 . Más allá de los cambios en el diseño, llaman la atención las dimensiones: con una longitud de 3,92 metros, se posiciona como la versión más compacta de la historia. También destaca por la ligereza, ya que, en el mejor de los casos, el peso en vacío se queda en los 975 kilos. Algo que se consigue gracias, entre otras medidas, al mayor empleo de aluminio en el chasis y la carrocería. Igualmente, sigue presumiendo de un reparto perfecto entre ambos ejes.

Con una longitud de 3,92 metros, en el mejor de los casos, el peso en vacío se queda en tan solo 975 kilogramos

Otra apuesta tradicional es la de la capota, donde se opta por un techo de lona completamente manual. Lejos de resultar una desventaja, gracias a su ligereza y sencillez, se puede desplegar o replegar en apenas unos segundos. Además, en términos de aislamiento, acústico y climático, el nuevo Mazda MX-5 obtiene una buena nota. Al menos, mejor que los modelos precedentes…

Concepto clásico de biplaza

Como es lógico, los dos ocupantes no gozan de una habitabilidad espectacular, sobre todo, en el puesto del pasajero. Sin embargo, la posición de conducción es realmente buena, con el asiento colocado muy cerca del suelo. Eso sí, puestos a mejorar, demandaríamos que la columna de dirección también tuviera regulación longitudinal.

En cualquier caso, se compensa con detalles como unos asientos de tipo baquet firmados por Recaro o un exclusivo sistema de sonido Bose, con altavoces incorporados en el respaldo de las butacas. Por su parte, el maletero se queda en unos discretos 130 litros de capacidad, suficientes como para alojar dos maletas de cabina.

Dos motores para elegir

En términos mecánicos, el MX-5 ofrece dos opciones, ambas de aspiración atmosférica y unidas a la propulsión trasera. En primer lugar, como escalón de acceso, encontramos la novedad del propulsor 1.5 SKYACTIV-G, con arquitectura de cuatro cilindros, que entrega 131 CV y 150 Nm de par a 4.800 rpm.

Datos que, sobre el papel no parecen excesivamente llamativos, pero que, en marcha, resultan más que suficientes para disfrutar de la conducción… a su manera. A fin de cuentas, como buen representante de la “vieja escuela”, requiere circular a altas revoluciones para obtener el mejor rendimiento.

Quien busque algo más, siempre podrá optar por la motorización 2.0 SKYACTIVE-G, con una potencia que asciende hasta los 160 CV y un par de 200 Nm a 4.600. Además de transmitir unas sensaciones más vivas, en este caso, las prestaciones son superiores, con una velocidad máxima de 214 km/h y una aceleración de 0 a 100 de 7,3 segundos. En ambos casos, la caja de cambios es manual de seis marchas, con un tacto tan preciso como siempre acostumbra la marca.

En marcha, esta cualidad se ve acompañada por una dirección precisa y una suspensión que luce una puesta a punto especialmente dinámica, que potencia la agilidad en curva, sin penalizar la comodidad del conjunto.

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El modelo está disponible con los acabados “Style”, “Style+” y “Luxury”, y se pueden incluir elementos como el sistema de control del ángulo muerto “BSM” o el de alerta por cambio involuntario de carril “LKA”.

Galería de fotos del Mazda MX-5 2015

Fichas técnicas del Mazda MX-5 2015