Prueba Skoda Spaceback Monte Carlo 1.6 TDI 115 CV, sal y pimienta

El Skoda Spaceback Monte Carlo 1.6 TDI de 115 CV conjuga imagen deportiva, diversión y utilidad

Cualquier aficionado a los coches conoce de sobra la principal virtud de toda la gama Skoda, el apartado práctico. Como bien sabes, cada nueva creación de la marca checa marca la referencia en este ámbito, gracias a una habitabilidad y a un volumen del maletero fuera del alcance de los contrincantes. Pero, con el Spaceback Monte Carlo, no nos toca insistir mucho en este punto útil, sino en algo, a priori, más motivante… sobre todo para aquellos a los que nos emociona conducir. Comenzamos la prueba de un compacto aderezado con sal y pimienta.

El nombre del acabado ya posee tintes “racing” y, si echamos un primer vistazo al vehículo desde fuera, tenemos la certeza de que estamos ante algo diferente. ¿Quién puede decir ahora que los Skoda, exceptuando el Octavia RS, no tienen alma deportiva? Así es, la familia “Monte Carlo” supone una inteligente labor de marketing, para acercar los modelos checos a un cliente más joven y con ganas de lucir “buga”.

El color negro como protagonista

Los aditamentos deportivos saltan a la vista. Para empezar, hay que destacar la multitud de inserciones de color negro en la carrocería, tanto en la parrilla, los paragolpes, las llantas de 16 pulgadas y el “spoiler” trasero. Asimismo, los cristales, los grupos ópticos y los pilotos traseros, todos oscurecidos, van a juego con estos apliques. El resultado es un coche mucho más pasional y llamativo para la vista, que queda completo con faros de xenón para las luces de cruce y un atractivo techo panorámico de serie. Ahora sí, el Spaceback no pasará desapercibido entre los entendidos.

La labor de personalización “racing” también se muestra con claridad en el habitáculo. El principal cambio reside en los asientos deportivos, con sujeciones laterales más acusadas, reposacabezas integrado y tapizados en colores negro, gris y rojo. Se regulan en altura y, opcionalmente, pueden ser calefactables, ofreciendo dos niveles de intensidad. Otra incorporación “marca de la casa” es el volante deportivo de tres radios con pespuntes de color rojo, costuras que también se aplican en la palanca de cambios y en el freno de estacionamiento. Completan el cojunto una moldura en el salpicadero que imita la fibra de carbono y los pedales de aluminio.

Gasóleo para ajustar gastos

Ahora que ya estamos “vestidos” para la ocasión, toca hablar de la opción mecánica elegida. Frente a los gasolina turboalimentados 1.2 TSI de 90 CV y 1.4 TSI de 125 CV, nos hemos decantado por el único propulsor turbodiésel del acabado, el 1.6 TDI de 115 CV. Esta elección nos sirve perfectamente para mostrar cómo se pueden conjugar buenas prestaciones con consumos ajustados.

Hemos de confesar que, antes de probarlo, pensábamos que se iba a mostrar algo perezoso, como sucedía con la versión de 110 CV en otros modelos del Grupo VAG. Nada más lejos de la realidad. El bloque muestra un buen rendimiento en un rango de revoluciones muy amplio, desde las 1.500 vueltas, régimen en el que ya están disponibles los 250 Nm de par máximo. En la práctica, esta cualidad se traduce en un empuje convincente al subir de marchas, y eso que el cambio manual es de 5 velocidades, algo inusual para la potencia disponible. El inteligente escalonamiento de los desarrollos consigue que el coche no sufra vacíos de fuerza en el paso de marchas, a pesar de llevarlos más abiertos que los de una caja de 6 relaciones.

Para economías terrenales

Otro dato destacable es que la potencia máxima la logra a tan solo 3.500 rpm, aunque el motor puede estirar hasta las 5.000 vueltas. El sonido mecánico se presenta más patente en el habitáculo solo en situaciones exigentes, como al subir un puerto. Si no, no supone una grave merma de confort. Igualmente, las vibraciones no aparecen, salvo si conducimos mal y circulamos cerca del ralentí con una marcha larga engranada. ¿Y el consumo? En ciclo interurbano, resulta sencillo registrar un gasto que se sitúa entre los 5,0 y los 5,5 litros cada 100 kilómetros.

Es cierto, no hay motores más potentes que los anteriormente citados, pero, con el TDI, el Skoda Spaceback Monte Carlo completa el 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y ronda los 200 km/h. No son cifras de derribo, pero suficientes para afrontar cualquier tipo de viaje con una buena reserva de fuerza. Si eres de los que no tienes un presupuesto elevado, ni para comprar ni para mantener el coche, seguro que te vale con lo disponible.

Chasis sorprendente

El acabado “Monte Carlo” implica únicamente cambios estéticos, pero no te vengas abajo, porque la puesta a punto de serie ya tiene un marcado carácter emocional. Efectivamente, la suspensión trabaja muy bien para controlar las oscilaciones de la carrocería. Es más, si diésemos una vuelta de tuerca a esta puesta a punto, tendríamos un coche demasiado pétreo para las constantes irregularidades y badenes que sufrimos en el día a día. La eficacia dinámica sale a relucir en todo tipo de curvas, donde el coche muestra una gran nobleza y un sencillo manejo. En este punto, la dirección merece nuestra total aprobación, tanto en el grado de asistencia como en la desmultiplicación elegida. En muy poco tiempo, el conductor clava las trazadas, sin tener que variar la trayectoria, y se divierte en los apoyos. Tampoco esperes estar al nivel de un SEAT León y un Volkswagen Golf, pero a fe que pasarás buenos ratos con el coche.

Siguiendo el análisis, en carreteras rectas, apenas hay que realizar correcciones en la dirección, pues la estabilidad lineal y el aplomo afloran desde los primeros kilómetros. La anchura de los neumáticos de serie, 215 mm, es suficiente para que el agarre lateral otorgue un límite elevado. El tacto de frenada me ha parecido normal, sin un mordiente sobresaliente, pero, a su vez, sin notar pérdidas notables de eficacia en un uso continuado. En definitiva, el Skoda Spaceback Monte Carlo muestra cualidades suficientes para atreverse con terrenos revirados… sin que se dispare el consumo.

Cabe mucho…

Como puntos finales, vamos a resaltar la habitabilidad trasera, especialmente el espacio para las piernas de los ocupantes laterales. Es tan bueno que pueden viajar adultos de 1,90 metros de altura, incluso yendo delante personas de la misma estatura. Además, el techo panorámico no impide que el espacio para las cabezas sea también destacable. Por su parte, el viajero central tendrá que soportar un mullido del asiento más duro y elevado. De serie, se incluyen luces de lectura, ganchos, asideros, huecos portaobjetos y dos anclajes Isofix para los sistemas de retención infantiles. También hay que detenerse en el maletero, que ofrece 415 litros, 384 si se adquiere con rueda de repuesto. En opción, hay un piso movible para organizar el equipaje como mejor nos convenga.

Toca finalizar con las tarifas oficiales. Nuestra unidad probada, sin extras, pero sin aplicar ninguna  de las promociones en vigor, cuesta 23.790 €. Son 120 € más que el Spaceback Monte Carlo con el motor TSI de 125 CV, asociado exclusivamente al cambio automatizado de doble embrague “DSG“, de 7 velocidades, y 1.470 € más que con el TSI de 90 CV. Como ves, el desembolso no es mayúsculo y tendrás un modelo que aúna tres conceptos, a priori, difíciles de casar, la deportividad, el espacio interior y un mantenimiento racional. Si te tira para atrás adquirir un deportivo por ser poco útil y dejarte muchos euros en gasolina y repuestos, echa un vistazo al checo, porque puede que estés ante lo que buscas…

EQUIPAMIENTO SKODA SPACEBACK MONTE CARLO

DE SERIE: Airbags frontales, laterales delanteros y de cabeza delanteros y traseros, control de estabilidad ESC, anclajes Isofix en los asientos traseros, sistemas anticolisiones múltiples y de monitorización de presión de los neumáticos, aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, control de velocidad de crucero Tempomat, volante multifunción Sport de tres radios, luces de conducción diurna y faros antiniebla con tecnología de tipo LED, indicador del momento óptimo para el cambio de marcha, luz de curva estática, llantas de aleación de 16 pulgadas, cristales tintados, inserciones de color negro, pack de cuero con costuras de color rojo, asientos delanteros deportivos, moldura interior en símil fibra de carbono, faros de xenón, techo panorámico, pedales de aluminio, reposabrazos central delantero, ordenador de a bordo y Bluetooth.

OPCIONES: Sensores de aparcamiento delanteros y traseros (670 €), pintura metalizada (460 €), alarma antirrobo (245 €), sensor de alumbrado (35 €), sensor de lluvia (245 €), climatizador automático Climatronic (455 €), sistemas de alerta por cansancio del conductor (40 €) y de alerta ante colisiones Front Assistant (300 €), acceso y arranque sin llave (640 €), asientos delanteros calefactables (225 €), navegador Amundsen (295 €), maletero con piso movible (205 €) y ampliación de la garantía oficial (desde 145 €).

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