Muchos los que antes se decantaban por un monovolumen y no quieren ser propietarios de un SUV empiezan a echar el ojo a las versiones familiares de los modelos compactos. Desde hace unas semanas, esta categoría tiene un nuevo líder: el Kia Ceed Tourer con sus 625 litros de maletero. Este dossier analiza sus virtudes y las de sus principales alternativas. Hacemos un repaso a todas las opciones que encontramos en el mercado.
Texto: Karam el-Shenawy
Fiat Tipo Station Wagon
Tras recuperar uno de sus nombres míticos, Fiat decidió ampliar la familia Tipo con la carrocería más práctica y funcional: el SW. Mantiene los rasgos estéticos del cinco puertas, pero alargando su longitud 20 cm (4,57 m), que van destinados al voladizo trasero, la batalla se mantiene en 2,63 metros.
De esta forma, el gran beneficiado es el maletero, capaz de ofrecer un volumen de partida de 550 litros. Este suma doble fondo ajustable para lograr una superficie de carga lisa al abatir los respaldos traseros, permitiendo colocar objetos de hasta 1,80 metros de largo.
Bajo el capó, cuatro opciones de 95 a 120 CV, divididas en dos motores de gasolina, 1.4 atmosférico y 1.4 T-Jet turbo, y dos más diésel Multijet de 1,3 y 1,6 litros, respectivamente. En la oferta comercial hay hasta cinco niveles de acabado con precios que parten, con promociones, de 11.812 euros para los gasolina y 18.133 € para los diésel.
Ford Focus Sportbreak
La cuarta generación del Ford Focus mantiene intacta una de sus grandes cualidades: el comportamiento. Un atributo que, en el caso de la carrocería familiar, se suma a un maletero básico (con cinco asientos hábiles) de 608 litros, que son 1.653 litros si se abate la segunda fila. Además, el piso es modular y ofrece un compartimento para guardar el estor cubre maletero.
Su nueva plataforma C2 le permite estirar la batalla 53 mm (2,70 m) y la longitud 112 mm (4,67 m) frente a su predecesor. Hace gala de un amplísimo elenco de seguridad y de una gama de motorizaciones moderna que se actualizará el próximo año con versiones ECO micro-híbridas.
Actualmente, consta de los gasolina EcoBoost 1.0 de 125 CV y 1.5, de 150 y 182 CV, y de los diésel EcoBlue 1.5 de 120 CV y 2.0 de 150 CV, a los que ya puede sumar la nueva variante ST, con un 2.0 EcoBlue de 190 CV y un 2.3 EcoBoost de 280 CV. Parte de 22.379 t en gasolina y de 24.194 t, en diésel.
Hyundai i30 Wagon
La opción más versátil de la familia Hyundai i30 destaca, sobre todo, por capacidad interior. Bajo una carrocería de 4,58 metros (24,5 cm más que la del cinco puertas), ofrece un maletero de 602 litros, de los más capaces de nuestro repaso. Ese volumen crece a 1.650 litros al abatir la segunda fila, y puede modularse gracias a sus diferentes compartimentos disponibles.
Mecánicamente contempla dos versiones de gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV y 1.4 T-GDI, de 140 CV, y otras tantas diésel, de 116 y 136 CV, ambas a partir de un bloque 1.6 CRDi. Las transmisiones disponibles son la manual y la automática de seis relaciones, la última asociable a todos salvo al de gasolina más accesible.
A la venta en cinco posibles acabados, y beneficiado por una elevadísima dotación de seguridad (entre otros, suma asistente de frenada de emergencia, alerta por cambio involuntario de carril, detector de fatiga del conductor…), sus precios parten de 17.015 euros y de 17.865 euros (gasolina y diésel), ya restado el descuento comercial vigente, de casi 7.000 euros.
Kia Ceed Sportswagon
Heredero por decreto del Carens (la marca ha decidido dejar de fabricar aquel), el Ceed Tourer se posiciona como el compacto familiar con mayor maletero de su tipo. El dato es revelador: 625 litros de partida ampliables a 1.694 con la segunda fila abatida (en proporción 40/60).
Construido sobre la plataforma K2 global de KIA, su longitud se extiende hasta 4,60 metros, con una batalla de 2,65 metros. Disponible en cuatro acabados, la oferta mecánica contempla gasolina y diésel.
Los primeros son los bloques 1.0 T-GDI de 120 y 1.4 T-GDI de 140 CV, los segundos los 1.6 CRDi de 115 y 136 CV. Sus precios, ya con descuentos, parten de 14.900 euros y 16.812 euros, respectivamente.
Opel Astra Sports Tourer
Uno de los básicos de la categoría y de los más vendidos. Mide 4,70 m (33 cm más largo que el cinco puertas) y el maletero da 540 litros, con una boca de carga muy amplia que facilita las cosas y una cavidad muy regular. Además, al abatir la segunda fila (en proporciones 40:20:40) esa capacidad salta hasta los 1.630 litros.
Opcionalmente, cuenta con portón de movimiento eléctrico. Para animarle, se puede escoger entre motores de gasolina 1.4 Turbo de 125 y 150 CV y 1.6 Turbo de 200 CV, o bien con el diésel 1.6 CDTI, disponible en 110 y 136 CV.
Cuatro son los niveles de equipamiento disponibles, los Selective, Selective Pro, Dynamic e Innovation, con precios que parten, una vez aplicados los descuentos vigentes, de 16.260 euros y 16.352 euros, respectivamente.
Peugeot 308 SW
Hasta el Ceed Tourer era el familiar más capaz de la categoría, con 610 litros de maletero, suficientes para satisfacer a cualquier familia media. Todo envuelto en una carrocería ligeramente más corta que su rival coreano, con 4,58 metros. ¿Más volumen? Abate la segunda fila y tendrás 1.606 litros y un piso casi plano.
Suma puesto de conducción i-Cockpit (volante reducido y cuadro elevado) y motores de gasolina PureTech de 110, 130 y 225 CV, este GT, o diésel BlueHDi de 100, 130, 150 y 180 CV (GT el más potente).
A la venta en cuatro acabados más, con descuentos parte de 16.650 euros en gasolina y de 17.000 euros, en diésel.
Renault Megane Estate
Fabricado en la factoría de Palencia para todo el mundo, la carrocería más práctica del Mégane se diferencia del cinco puertas no solo en los 26,7 cm extra de longitud (4,62 m), también en los 4 cm adicionales que gana entre ejes (2,67 m). De esta forma, la mejora en la habitabilidad trasera es apreciable, sobre todo en el hueco para las piernas, mientras que en lo que a volumen de carga refiere sus 580 litros iniciales le colocan en los puestos de cabeza.
Esa capacidad puede incrementarse a 1.695 litros si abatimos la segunda fila. Incluso ofrece la opción de vencer el asiento del copiloto, habilitando 2,70 metros de longitud para meter objetos.
Bajo el capó se pueden especificar cuatro motores turbo de gasolina TCe, con 100, 115, 140 y 160 CV, o bien dos diésel turbo Blue dCi, de 95 y 115 CV. A la venta en cinco acabados, sus tarifas arrancan, respectivamente, en 15.355 y 16.103 euros.
SEAT León ST
Hasta la llegada de la actual generación, el SEAT León únicamente se había ofertado con carrocería de cinco puertas. Pero la tercera entrega del compacto español vio en 2013 cómo su familia se desdoblaba en una carrocería familiar mucho más práctica. Tal fue su impacto que de ella surgió una variante campera, el Leon X-Perience, de escaso calado en nuestro mercado. Todo lo contrario que el León ST a secas, que sigue triunfando entre la clientela gracias a una mayor capacidad de carga que no deja de lado un fuerte componente dinámico.
En términos de practicidad, su maletero cubica 587 litros, volumen que permite ampliar a 1.470 litros cuando abatimos los respaldos traseros. Por lo que toca al apartado mecánico, el León ST es aquí el producto que más opciones propone, con nada menos que ocho posibilidades repartidas entre cinco motores de gasolina, de 115, 130, 150, 290 y 300 CV (estos dos bajo los deportivos apellidos CUPRA y CUPRA R), dos diésel, de 115 y 150 CV, y uno apto para ir con gas natural comprimido GNC.
Sobre este último, es el León ST 1.5 TGI de 130 CV, capacitado para funcionar con un combustible que le otorga la etiqueta ECO de la DGT (más barato por kg), o con gasolina sin plomo de 95. Parte de 22.690 euros, mientras que en gasolina y diésel arranca, respectivamente, en 18.770 y 22.090 euros.
Skoda Octavia Combi
Situado a medio camino de los segmentos C y D, se posiciona como una de las alternativas más capaces. No en vano, hasta la llegada del Ceed Tourer compartía liderato con el 308 SW en cuanto a volumen de carga, con 610 litros estándar. Una capacidad que puede incrementarse a 1.740 litros con la segunda fila abatida (el mejor dato) y que acompaña de un sinfín de soluciones Simple Clever, destinadas a la organización de maletas, enseres…
Para animarle, Skoda propone cuatro opciones de gasolina TSI, de 115, 150, 190 y 245 CV (en versión deportiva RS), tres diésel TDI de 115, 150 y 190 CV y una de gas natural comprimido (GNC) 1.5 TGI de 130 CV, que le hace valedor de la etiqueta ECO de la DGT. Disponible en cuatro acabados, Active, Ambition, Style y L&K, su tarifa, incluyendo promociones, arranca en 16.350 euros para los de gasolina y en 18.650 euros tratándose de los diésel.
Por su parte el TGI, que excluye el nivel más alto, arranca en 19.500 euros y se combina siempre con la caja automática DSG de siete relaciones.
Toyota Corolla Touring
El modelo más vendido de la historia del automóvil (con más de 41 millones de unidades) regresa al mercado europeo tras el impasse que supuso el popular Auris. Desarrollado sobre la plataforma TNGA de Toyota (la misma que usan los Prius y C-HR), el Corolla Touring Sports aumenta longitud 28 cm sobre el cinco puertas (hasta 4,65 m) y batalla en 60 mm (hasta 2,70 m).
Así, no solo cuenta con mejor habitabilidad posterior, también el maletero crece hasta nada menos que 598 litros (237 litros más). Esa capacidad se corresponde con la versión de acceso 125H, pues la más potente, 180H, reduce espacio a 581 litros. El motivo es la ubicación de su batería en la zona derecha del maletero. Sí, porque como buen Toyota europeo, el Corolla Touring Sports solo se oferta con las dos versiones híbridas enumeradas que le permiten gozar de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico.
En el primer caso, se trata del bloque 1.8 Hybrid de 122 CV, con 3,3 l/100 km de gasto, mientras que el más potente monta un 2.0 Hybrid de 180 CV y 3,9 l/100 km de promedio oficial. Disponible en tres acabados, sus precios parten de 22.100 t en el caso del 125H, y de 26.000 euros el 180H.
Volkswagen Golf Variant
Es uno de los veteranos del segmento y mantiene los rasgos característicos y de calidad que otorga la denominación Golf, añadiendo el beneficio que suponen 33 cm más de carrocería sobre el formato de cinco puertas. Esa cota va directamente a parar al voladizo trasero (la batalla es idéntica, con 2,62 metros), generando un espacio de carga sustancialmente amplio, cifrado en 605 litros. Un volumen que puede ampliarse hasta 1.620 litros si se abate la segunda fila de asientos, lo que permite introducir objetos de gran tamaño.
Entre las virtudes del Golf Variant figura, sin duda, la oferta mecánica. En gasolina aparecen cinco alternativas: 1.0 TSI tricilíndrico de 115 CV, 1.5 TSI Evo de 130 (Bluemotion) y 150 CV, ambos con sistema de desconexión de cilindros, y 2.0 TSI de 310 CV, reservado al Variant R 4Motion, la alternativa más potente de estas páginas.
En diésel se puede definir con el 1.6 TDI de 115 CV o con el 2.0 TDI de 150 y 184 (GTD). También existe una amplia oferta de acabados, hasta siete (incluyendo los citados GTD y R), con precios que parten, con promoción, de 19.555 euros para los TSI y de 22.645 euros, en el caso de los TDI.
