Del Mercedes Simplex al más reciente Bugatti Chiron, hacemos un repaso de los vehículos que cualquiera querría tener en su garaje, los mejores deportivos de la historia. No ha sido fácil elaborar esta lista (la original se nos iba por encima de los 100 modelos), pero tras arduas discusiones entre los componentes de la redacción hemos sido capaces de hacer una lista definitiva con los 50 mejores deportivos de la historia.
Aquí hemos incluido vehículos de todas las épocas y nacionalidades, varios representantes españoles incluidos, y que te enseñamos en orden cronológico de aparición.
1 de 50 – Mercedes Simplex 60 PS (1902-1909)
Un modelo de cuando Daimler aún no había unido su compañía a la de Karl Benz. Cabrio con un rendimiento muy ajustado al de la época que participó en varias pruebas deportivas. Motor: 4 en línea | Cilindrada: 5.315 cm3 | Potencia: 41,7 CV | Velocidad máx.: n.d.
2 de 50 – Fiat 60 HP (1904-1909)
De los primeros vehículos surgidos de la factoría Fiat. Consiguió un gran éxito comercial, dentro y fuera de Italia. Participó en varias carreras con excelentes resultados. Motor: 4 en línea | Cilindrada: 10.563 cm3 | Potencia: 60 CV | Velocidad máx.: n.d.
3 de 50 – Stutz Bearcat (1909-1934)
Modelo que evolucionaba al Bearcat original y que respondía a la demanda del público de un coche deportivo y familiar. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 6.981 cm3 | Potencia: 60 CV | Velocidad máx.: 128 km/h
4 de 50 – Hispano-Suiza Alfonso XIII (1911-1914)
Considerado por muchos como el primer deportivo de la historia. Su chasis derivaba del Copa Cataluña sobre el que se podían carrozar diferentes estructuras. Motor: 4 en línea | Cilindrada: 3.619 cm3 | Potencia: 60 CV | Velocidad máx.: 120 km/h
5 de 50 – Hispano-Suiza H6 Boulogne (1922)
Versión especial del H6 de la que solo se montaron cinco unidades. Consiguió varios récords de velocidad, como el haber recorrido 480 km a una media de 148 km/h. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 7.982 cm3 | Potencia: 160 CV | Velocidad máx.: 195 km/h
6 de 50 – Bentley 4 ½ Supercharged (1923-1927)
Su origen estaba en Le Mans, donde llegó en varias ocasiones al podio. Era la versión sobrealimentada del 4,5 litros que ya existía. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 4.398 cm3 | Potencia: 177 CV | Velocidad máx.: 166 km/h
7 de 50 – Bugatti Type 43 (1927)
Rompió el récord del 0-100 km/h (menos de 12 segundos) y la máxima velocidad de un coche que no era de competición: 177 km/h. Hasta entonces era de 161 km/h. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 2.262 cm3 | Potencia: 117 CV | Velocidad máx.: 177 km/h
8 de 50 – Mercedes-Benz 720 SSK (1928-1932)
Una de las últimas creaciones de Ferdinand Porsche antes de salir de la compañía. Está basado en el Mercedes Benz S pero recortado para perder peso. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 7.065 cm3 | Potencia: 200 CV | Velocidad máx.: 180 km/h
9 de 50 – Bentley 8 L (1930-1932)
Último vehículo desarrollado por Bentley antes de su venta a Rolls-Royce. Su descomunal motor duró poco, un año después se anunció una versión de solo 4 litros. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 7.983 cm3 | Potencia: 203 CV | Velocidad máx.: 177 km/h
10 de 50 – Alfa Romeo 8C 2300 (1931-1934)
Alfa Romeo ‘necesitaba’ volver a dominar las carreras de larga duración. Por ello se creó este motor de 8 cilindros. Este modelo hereda todo ese espíritu deportivo. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 2.336 cm3 | Potencia: 165 CV | Velocidad máx.: 210 km/h
11 de 50 – Bugatti Type 55 (1931-1935)
Uno de los grandes roadster de antes de la II Guerra Mundial. Era la versión de calle del Type 54 de competición y su motor provenía del Type 51, otro coche de carreras. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 2.262 cm3 | Potencia: 137 CV | Velocidad máx.: 180 km/h
12 de 50 – Alfa Romeo 6C 2300 (1934-1937)
Modelo que se planteó como alternativa más económica que los 8C. Adelantó el perfil Aerodinámica Spider de estilo pontón que se mantendría hasta la década de los 60. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 2.309 cm3 | Potencia: 95 CV | Velocidad máx.: 144 km/h
13 de 50 – Alfa Romeo 8C 2900 B Touring Spider (1935-1938)
Versión de calle de un vehículo diseñado para continuar con el dominio de la marca italiana en Le Mans y la Mille Miglia. Ambos compartían chasis y varios componentes. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 2.905 cm3 | Potencia: 180 CV | Velocidad máx.: n.d.
14 de 50 – Delahaye 135 Speciale (1936-1948)
Supuso el inicio de Delahaye en los coches de lujo, más allá de la competición en la que había estado presente hasta entonces. Recoge todo el espíritu racing de la marca. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 3.557 cm3 | Potencia: 152 CV | Velocidad máx.: n.d.
15 de 50 – Bugatti Type 51 SC Atlantic (1937-1939)
Uno de los modelos más bonitos jamás construidos. Era un vehículo cerrado con una costura que iba del frontal a atrás partiendo en dos la luna delantera y trasera. Motor: 8 en línea | Cilindrada: 3.257 cm3 | Potencia: 223 CV | Velocidad máx.: n.d.
16 de 50 – Pegaso Z-102 (1951-1958)
Surgió para tutear a Ferrari, de donde provenía Wifredo Ricart. Y lo consiguió, aunque durante poco tiempo. Solo se fabricaron 86 unidades, muy codiciadas hoy día. Motor: V8 | Cilindrada: 2.474 cm3 | Potencia: 167 CV | Velocidad máx.: 201 km/h
17 de 50 – Maserati A6GCS/53 Berlinetta (1952-1954)
Diseñado por Pininfarina, no podía ser vendido directamente por Maserati por un acuerdo con Ferrari. Era vendido por el vendedor Giuglielmo Dei en Roma. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 1.985 cm3 | Potencia: 170 CV | Velocidad máx.: 235 km/h
18 de 50 – Mercedes-Benz 300 SL (1954-1957)
Considerado como el génesis de los superdeportivos, el “Alas de gaviota” pasó por manos de multitud de caras famosas y adineradas. Su precio, hoy, lo confirma. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 2.996 cm3 | Potencia: 240 CV | Velocidad máx.: 260 km/h
19 de 50 – Jaguar XK-SS (1957)
Es un coche de carreras. Sin más. Jaguar decidió retirarse de la International Sport Car Racing, intentó vender todos los D-Type, pero los que no pudo los retocó, y les dio salida como XKSS, un nuevo modelo de calle. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 3.442 cm3 | Potencia: 250 CV | Velocidad máx.: 230 km/h.
20 de 50 – AC Cobra (1962-1966)
Uno de los más icónicos de la historia del automóvil, una combinación entre la ligereza europea de su chasis y carrocería y la potencia bruta americana de su motor V8. Motor: V8 | Cilindrada: 6.997 cm3 | Potencia: 416 CV | Velocidad máx.: 266 km/h
21 de 50 – Ferrari 365 P Berlinetta (1965-1967)
Originalmente contaba con un puesto de conducción central algo más adelantado que los asientos que se situaban a cada lado. La cordura ganó y quedó en excelente biplaza. Motor: V12 | Cilindrada: 4.390 cm3 | Potencia: 380 CV | Velocidad máx.: 300 km/h
22 de 50 – Bizzarrini Strada (1965-1968)
Giotto Bizzarrini, ex ingeniero de Ferrari, creó el vehículo que por su salida no pudo fabricar con el logo del Cavallino Rampante. Solo se crearon 133 vehículos. Motor: V8 | Cilindrada: 5.354 cm3 | Potencia: 360 CV | Velocidad máx.: 266 km/h
23 de 50 – Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1969)
Rara avis entre la familia Alfa Romeo. Recoge la esencia de los modelos de categoría Sport con los que Alfa Romeo regresó a la competición. Solo se hicieron 18 unidades. Motor: V8 | Cilindrada: 1.995 cm3 | Potencia: 230 CV | Velocidad máx.: 260 km/h
24 de 50 – Lamborghini Miura (1968-1971)
El Miura fue el estandarte de la marca italiana, y una de sus curiosidades reside en su motor V12 colocado de forma transversal. Es el precursor del superdeportivo moderno. Motor: V12 | Cilindrada: 3.929 cm3 | Potencia: 370 CV | Velocidad máx.: 285 km/h
25 de 50 – Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” (1968-1973)
Popularmente, que no oficialmente, conocido como “Daytona”, además de rápido se convirtió en todo un icono de la jet set italiana a principios de los 70. Motor: V12 | Cilindrada: 4.390 cm3 | Potencia: 352 CV | Velocidad máx.: 280 km/h
26 de 50 – Chevrolet Corvette C3 ZL1 (1969)
Oficialmente hay dos unidades construidas, aunque se han descubierto tres diferentes. Su motor de aluminio le daba unas prestaciones bárbaras. Motor: V8 | Cilindrada: 6.992 cm3 | Potencia: 436 CV | Velocidad máx.: n.d.
27 de 50 – Maserati Bora (1971-1978)
Inmerso en plena era Citroën, el Bora intentaba, por primera vez, medirse de tú a tú con las también italianas Ferrari y Lamborghini gracias a su motor central. Motor: V8 | Cilindrada: 4.419 cm3 | Potencia: 310 CV | Velocidad máx.: 275 km/h
28 de 50 – Lancia Stratos (1973-1978)
Nacido para la competición, el Stratos se convirtió en unos de los mayores éxitos de Lancia gracias a su bajo peso y su agilidad en los tramos de rallye. Motor: V6 | Cilindrada: 2.400 cm3 | Potencia: 190 CV | Velocidad máx.: 232 km/h
29 de 50 – Lamborghini Countach LP400 (1974-1990)
Las noches de Miami vieron al Countach como uno de los adornos más especiales en sus calles. Las entradas de aire de gran tamaño o su enorme alerón, sus dos señas. Motor: V12 | Cilindrada: 3.929 cm3 | Potencia: 375 CV | Velocidad máx.: 260 km/h
30 de 50 – Porsche 930 Turbo (1975-1989)
El Porsche 911 estrenaba mecánica turbo y se convertía instantáneamente en uno de los coches más rápidos y difíciles de conducir. Su enorme alerón trasero es seña de identidad. Motor: 6 Bóxer | Cilindrada: 2.994 cm3 | Potencia: 274 CV | Velocidad máx.: 249 km/h
31 de 50 – Ferrari GTO (1984-1986)
El sucesor del 250 GTO en la saga mostraba unas líneas radicales que unido a las tan solo 272 unidades construidas le hacen uno de los Ferrari más deseados del mundo. Motor: V8 | Cilindrada: 2.855 cm3 | Potencia: 400 CV | Velocidad máx.: 305 km/h
32 de 50 – Porsche 959 (1986-1989)
Considerado como uno de los vehículos más avanzados tecnológicamente en su época. La tracción total le sirvió hasta para hacerse con una victoria en el Dakar. Motor: 6 Bóxer | Cilindrada: 2.859 cm3 | Potencia: 450 CV | Velocidad máx.: 317 km/h
33 de 50 – Ferrari F40 (1987-1992)
El último modelo presentado por Enzo Ferrari está considerado como uno de los últimos auténticos deportivos de la historia. Superó por primera vez la barrera de las 200 millas/h (321,8 km/h). Motor: V8 | Cilindrada: 2.993 cm3 | Potencia: 478 CV | Velocidad máx.: 324 km/h
34 de 50 – Lamborghini Diablo (1990-2001)
Uno de los nombres más poderosos para uno de los Lamborghini más radicales. La versión VT añadía por primera vez la tracción total. Motor: V12 | Cilindrada: 5.707 cm3 | Potencia: 492 CV | Velocidad máx.: 326 km/h
35 de 50 – Jaguar XJ-220 (1991-1992)
Jaguar se adentró en el mundo de los superdeportivos, y logró el récord de velocidad en un modelo comercial. Se tardó una hora en vender toda la producción prevista. Motor: V6 | Cilindrada: 3.498 cm3| Potencia: 542 CV | Velocidad máx.: 350 km/h
36 de 50 – Cizeta Moroder (1988-1995)
Su motor surgía de la unión de dos V8. Nació de la locura de dos aficionados al motor italianos y estaba basado en los primeros bocetos del Lamborghini Diablo. Motor: V16 | Cilindrada: 5.995 cm3 | Potencia: 548 CV | Velocidad máx.: 328 km/h
37 de 50 – Bugatti EB110 (1992-1995)
Qué mejor manera de conmemorar los 110 años del nacimiento de Ettore Bugatti. Su V12 con 4 turbocompresores alcanzaba los 100 km/h en 3,6 segundos. Motor: V12 | Cilindrada: 3.498 cm3 | Potencia: 560 CV | Velocidadmáx.: 342 km/h
38 de 50 – McLaren F1 (1993-1998)
Si hay un icono de la velocidad en los años 90, ese es el F1. Con un motor de origen BMW, se convirtió, hasta la siguiente década, en el coche más rápido del mundo. Motor: V12 | Cilindrada: 6.064 cm3 | Potencia: 618 CV | Velocidad máx.: 372 km/h
39 de 50 – Dauer 962 (1993-1997)
El vehículo idóneo para sentir la sensación de Le Mans, en plena calle. Construido sobre la base de un Porsche 962 de carreras, sólo se construyeron 12 unidades. Motor: 6 en línea | Cilindrada: 3.000 cm3 | Potencia: 730 CV | Velocidad máx.: 402,3 km/h
40 de 50 – Enzo Ferrari (2002-2004)
Concebido como homenaje al Commendatore catorce años después de su muerte, este vehículo diseñado por Pininfarina imita las líneas de un monoplaza de F1. Motor: V12 | Cilindrada: 5.998 cm3 | Potencia: 660 CV | Velocidad máx.: Más de 350 km/h
41 de 50 – Ford GT (2003-2006)
La evolución del GT40 que logró hasta 4 victorias consecutivas en Le Mans cuenta también con motor V8 pero con 203 CV más y 105 km/h más que su predecesor. Motor: V8 | Cilindrada: 5.409 cm3 | Potencia: 558 CV | Velocidad máx.: 330 km/h
42 de 50 – Bugatti Veyron (2005-2015)
El Veyron es una de las mayores y más avanzadas obras tecnológicas de la pasada década. Cuatro turbos, un motor de 16 cilindros y más de 400 km/h lo avalan. Motor: W16 | Cilindrada: 7.993 cm3 | Potencia: 1.001 CV | Velocidad máx.: 407 km/h
43 de 50 – Koenigsegg CCX (2006-2010)
Nadie dijo que los nórdicos no supieran hacer superdeportivos. De hecho, plasmaron todo su potencial en uno de los coches más rápidos del mundo que alcanza 400 km/h. Motor: V8 | Cilindrada: 4.700 cm3 | Potencia: 817 CV | Velocidad máx.: Más de 395 km/h
44 de 50 – Chevrolet Corvette C6 ZR1 (2008-2013)
El más potente hasta ahora. Su código interno era “Blue Devil” (diablo azul), y los propietarios podían participar en el ensamblaje del motor. Motor: V8 | Cilindrada: 6.112 cm3 | Potencia: 647 CV | Velocidad máx.: 330 km/h
45 de 50 – Lexus LFA (2010-2012)
Cuando nadie pensaba que la marca de lujo de Toyota iba a lanzar un superdeportivo, llegó el LFA con una aerodinámica precisa y uno de los mejores sonidos de la historia. Motor: V10 | Cilindrada: 4.800 cm3 | Potencia: 552 CV | Velocidad máx.: 325 km/h
46 de 50 – Lamborghini Aventador (2011-actualmente)
El Aventador sustituía al Murciélago, pero mantenía la esencia extrovertida de la marca italiana y el motor V12 atmosférico al que aún se aferra. Motor: V12 | Cilindrada: 6.498 cm3 | Potencia: 700 CV | Velocidad máx.: 350 km/h
47 de 50 – Ferrari LaFerrari (2013-2017)
El primer Cavallino híbrido de la historia posee un motor eléctrico de 163 CV que da vida a una bestia que acelera de 0 a 200 km/h en menos de 7 segundos. Motor: V12 híbrido | Cilindrada: 6.262 cm3 | Potencia: 963 CV | Velocidad máx.: Más de 350 km/h
48 de 50 – Porsche 918 Spyder (2013-2015)
La joya tecnológica de Porsche puede presumir de su mecánica híbrida enchufable con nada menos que tres motores en conjunto. Solo se han fabricado 918 unidades. Motor: V8 | Cilindrada: 4.600 cm3 | Potencia: 887 CV | Velocidad máx.: 344 km/h
49 de 50 – McLaren P1 (2014-2017)
La joya de la corona de la marca británica llegó para sustituir a todo un icono, el F1, y lo hizo con una mecánica híbrida, una producción limitada y aerodinámica activa. Motor: V8 | Cilindrada: 3.799 cm3 | Potencia: 915 CV | Velocidad máx.: 350 km/h
50 de 50 – Bugatti Chiron (2016-…)
Asusta. No solo por los 2,5 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h o los 13,5 segundos que necesita para llegar a 300. Asusta que haya sido limitada su potencia y su velocímetro tenga un máximo de 500 km/h. Motor: W16 | Cilindrada: 7.993 cm3 | Potencia: 1.500 CV | Velocidad máx.: 420 km/h
