El mercado de los automóviles de lujo sigue creciendo. Sin embargo, la verdadera noticia es que de todos los vehículos catalogados como lujosos, ahora más de la mitad, el 57%, pertenece al segmento SUV. Un porcentaje que, como a nosotros, no le cogerá por sorpresa, porque los todocaminos han superado cualquier barrera y han extendido sus brazos hacia fabricantes antes impensables. Prueba de ello son los Cullinan, Bentayga y Urus que han provocado que las insignias de Rolls-Royce, Bentley y Lamborghini, respectivamente, se hayan apuntado a modelos de este tipo. Y no solo eso, sino que habrá más primicias con la llegada de actores como los modelos que preparan Aston Martin y Ferrari.
1 de 20 – Rolls Royce Cullinan
Quién le iba a decir a Frederick Henry Royce y a Charles Stewart Rolls que 112 años después de que unieran fuerzas su Espíritu del Éxtasis iba a presidir un SUV. Pero los tiempos cambian y ser la marca de lujo más prestigiosa del mercado no exime de adecuarse a ellos. Así ha nacido el Cullinan. Un vehículo mastodóntico, el más grande de esta clasificación, que ofrece una longitud de 5,34 metros, una anchura de 2,16 y una altura de 1,83 metros. Todo ello acompañado de un peso de 2,6 toneladas, pese a utilizar la nueva ‘Arquitectura del Lujo’ de la compañía, con empleo masivo de aluminio.
2 de 20 – Rolls Royce Cullinan- Único
Para moverlo echa mano de un poderoso V12 biturbo de gasolina y 6,75 litros especificado para la ocasión. Eroga 563 CV y nada menos que 850 CV Nm, disponibles desde solo 1.600 rpm. En lo dinámico destaca su sistema de tracción activo o la suspensión autonivelante Magic Carpet Ride, que lee la carretera y se anticipa a sus irregularidades. En cuanto al equipamiento, no faltan lujos propios de los Rolls Royce, como los asientos traseros reclinables con masaje, la nevera o las copas de whisky y champagne. Añade soluciones como mampara eléctrica que aísla del exterior al abrir el maletero o asientos con mesa de picnic que surgen del propio maletero. De precios de momento no hemos oído hablar, aunque la cifra partida estará al nivel del logo que luce: piense en al menos 400.000 €.
3 de 20 – Bentley Bentayga
A partir de la plataforma MLB Evo, la misma que soporta a los actuales Audi Q7 y Porsche Cayenne, Bentley presentó en 2016 el que se ha convertido en su primer todocamino, el Bentayga. Por fuera muestra un diseño robusto, cuadrado y musculoso, apoyado en dimensiones enormes: 5,14 metros de largo, dos de ancho y 1,74 metros de alto. Sin embargo, lo más sorprendente llega de puertas hacia dentro. Y no solo porque ofrezca un ambiente realmente lujoso, apto hasta para siete ocupantes, sino porque ese lujo se lleva hasta cotas insospechadas vía equipamiento.
4 de 20 – Bentley Bentayga- Cuesta lo mismo
Valga de ejemplo el juego de copas de champagne con compartimento refrigerado, la caja fuerte de apertura mediante huella dactilar o el exclusivo reloj Mulliner Tourbillon by Bretling, realizado en oro macizo, diamante y perla que cuesta nada menos que 150.000 €. Casi el de la versión básica: 199.000 €. Esta última lleva un diésel 4.0 V8 de 435 CV. Sí, porque además de ser el primer SUV de Bentley, el Bentayga es el primer modelo de la marca con un bloque de gasóleo. Y no solo eso, pues también estará disponible desde este verano en una versión híbrida enchufable que combina un 3.0 V6 de gasolina con un módulo eléctrico. Aún se desconoce la potencia final, pero se sabe que será capaz de recorrer 50 km en modo eléctrico, etiqueta 0 Emisiones incluida. Mientras, las versiones ‘convencionales’ como las de gasolina 4.0 V8 biturbo de 550 CV y el todopoderoso 6.0 W12 biturbo, de 608 CV.
5 de 20 – Lamborghini Urus
Al final, lo inevitable suele ocurrir. Lamborghini ha cedido a la presión del mercado y se ha decidido a lanzar su segundo SUV, el Urus. Sí, porque la firma de Sant’Agata Bolognese ya fabricó a principios de los ‘80 el LM002, de origen militar pero con versión civil. Volviendo a la actualidad, la marca italiana ha tirado de sinergias y aprovechando su presencia en el grupo Volkswagen ha fabricado un SU descomunal. Así lo reflejan sus 5,11 metros de largo, 2,02 de ancho y 1,64 metros de alto con un diseño ‘made in Lambo’. Silueta en la que hay lugar para enormes llantas de 23’’.
El habitáculo respeta la tradición deportiva sumando el nuevo componente tecnológico. Nos referimos a la doble pantalla central táctil en la consola central (la del Audi A8), entremezclada con detalles propios de la marca, como el característico botón de arranque tipo avión de combate.
6 de 20 – Lamborghini Urus- En familia
Apto para cinco ocupantes, y con un maletero de 616 litros, quien se situé al volante tendrá que controlar los 650 CV que genera su 4.0 V8 biturbo. Una potencia que le coloca en lo más alto del segmento como el SUV más deportivo de todos. No es para menos ya que el Urus solo necesita ,6 segundos para alcanzar los 100 km/h saliendo desde parado, progresando desde entonces hasta fijar una velocidad máxima de 305 km/h.
Entre sus bondades dinámicas figura una suspensión neumática, eje trasero direccional, frenos de naturaleza carbocerámica, tracción total con diferencial trasero electrónico, control vectorial del par y hasta siete programas de conducción. En cuanto a precios, si lo quiere deberá abonar 232.700 €, sin añadir todos los extras posibles.
7 de 20 – Maserati Levante
La firma del tridente también ha caído en las garras de las siglas SUV. Así, a comienzos de 2016 Maserati presentaba el que era su primer todocamino: el Levante. Con una carrocería de cinco metros de largo, 1,96 de ancho y 1,68metros de alto, mantiene el trazo característico de los modelos de la firma italiana: capó alargado, tomas de aire laterales, parrilla gigantesca, voladizo trasero mínimo…
Todo acompañado de una altura libre al suelo de casi 21 cm. Gracias a ella, el Levante puede salir del asfalto sin preocupación, apoyado además en la excelente tracción total Q4 IntelligentAll-Wheel Drive, la suspensión neumática regulable en altura y el diferencial autoblocante. Elementos que, eso sí, le servirán para seguir ofreciendo la misma eficacia por ‘lo negro’, donde se encuentra más cómodo. Para conseguirlo, también echa mano de un control vectorial del par, de un centro de gravedad bajo en un SUV (el mejor de su categoría), de un reparto de pesos entre ejes perfecto y de motores con sello ferrarista.
8 de 20 – Maserati Levante – Casi 600 CV
Aprovechando la actualización de gama de comienzos de año, que afecta a elementos como la conectividad y la seguridad, aterrizará la versión más potente de la gama. Denominada Levante Trofeo, estará equipado con el bloque 3.8 V8 Twin Turbo de origen Ferrari que desarrolla 590 CV y 730 Nm, con el que firma una aceleración 0 a 100 km/h de 3,9 segundos y una punta de 300 km/h. Hasta entonces, la gama está formada por el propulsor de gasolina 3.0 V6 biturbo (también con sello del Cavallino), disponible en dos escalones de potencia: 360 CV (Levante) y 430 CV (Levante S). Y no solo eso, sino que el SUV italiano también se oferta con un bloque diésel, el 3.0 V6 de 275 CV, con el que registra un consumo mixto de 7,2 l/100 km. Con una gama dividida en tres acabados, básico, Gran Lusso y Gran Sport, sus precios parten de los 86.700 € para el diésel y de 99.000 €, en gasolina.
9 de 20 – Mercedes-AMG 63
Junto con el Jeep Wrangler y el Land Rover Defender, el Clase G de Mercedes-Benz es uno de los veteranos del mundo TT. Con una filosofía 4×4 pura y una madurez que nunca pareció achacar, este año ha sido el de su completa renovación. En estas líneas recogemos la versión más potente y prestacional de la gama, como no podía ser de otra forma firmada por el departamento AMG. Así pues, se sitúa como uno de los todoterrenos más emocionantes del mercado, pues sus 4,87 metros de carrocería y 2,5 toneladas se mueven con pasmosa agilidad gracias al motor que aloja su abultado capó. Allí esconde el afamado bloque 4.0 V8 biturbo (compartido, por ejemplo, con el AMG GT) de 585 CV y 850 Nm de par máximo, este de 2.500 a 3.500 rpm. Como decimos, una bestia capaz de catapultarse a 100 km/h en solo 4,5 segundos, alcanzando una punta de 220 km/h, o de 240 km/h si monta pack AMG Driver.
10 de 20 – Mercedes-AMG 63 – Diseño de familia
Semejante potencial se gestiona a través de la caja de cambios automática AMG Speedshift TCT de nueve relaciones y del sistema de tracción total 4MATIC. Todas las novedades de la nueva Clase G, de diseño muy parecido a su antecesora llegan por igual a esta súper declinación: caja de transferencia con mayor desmultiplicación, suspensión independiente en el eje delantero y, mediante eje rígido con cinco brazos en el trasero, nuevo bastidor a base de largueros y travesaños… Todo ello combinado con un tren de rodaje AMG Ride Control con amortiguadores adaptativos regulables y AMG Dynamic Select, con nuevo programa G-Mode específico para conducción fuera de asfalto. Así, no extraña que cueste 173.750 €, tarifa incluso asequible si tenemos en cuenta que la versión más singular, el G63 6×6 de 536 CV a pie de página, costaba más de 400.000 €.
11 de 20 – Porsche Cayenne Turbo
Con él empezó todo. Tras sorprender al sector con el primer Cayenne, Porsche dio una vuelta de tuerca más, en 2004, asociando por primera vez el nombre Turbo a su todocamino. El resultado, 420 CV que, más tarde, se vieron incrementados hasta 520 CV, con la aparición del Cayenne Turbo S. Ahora, con la tercera generación dando sus primeros pasos, el todocamino de Stuttgart vuelve a ser fiel a ese apellido.
Bajo el capó, el sensacional V8 biturbo de 4,0 litros que ofrece
550 CV (30 más que su predecesor) y 770 Nm de par máximo, disponibles entre 1.960 y 4.500 rpm. Gestionado a través de la caja automática Tiptronic S de ocho relaciones, este SUV de 4,92 metros de largo solo necesita 4,1 segundos parar acelerar de 0 a 100 km/h, llegando a 286 km/h de punta. Más allá de los detalles exclusivos que ofrece a nivel estético (llantas de 21 pulgadas, doble salida de escape, parachoques pintados en color carrocería…), lo que realmente le convierte en uno de los todocaminos más dinámicos es el arsenal tecnológico que aporta.
12 de 20 – Porsche Cayenne Turbo – Frenos de carreras
Así, no solo equipa el conocido control dinámico del chasis PDCC o el Porsche Torque Vectoring Plus, sino también eje trasero direccional y suspensión neumática con amortiguadores activos. Mención aparte merecen el spoiler adaptativo sobre el portón (el primero de la categoría según Porsche) y el equipo de frenos. Al respecto, de serie equipa los nuevos discos PSCB con revestimiento de carburo wolframio, para alargar su vida útil, mientras en opción mantiene unos potentes carbocerámicos. Hablamos de precios, esta variante cuesta 160.613 €, antes de añadir elementos optativos.
13 de 20 – Range Rover SV Coupé
La firma inglesa ha roto una barrera que parecía infranqueable, la del lujo extremo. Sobre todo porque el Range Rover ya se encargaba de representarla. Pues bien, tomando la base de ese modelo, Land Rover ha prescindido de las puertas traseras y del asiento central posterior para ofrecer una versión deportiva y cupé de su todocamino estrella, limitando además tirada a 999 unidades. Se llama Range Rover SV Coupé y ha sido diseñado y desarrollado por el departamento SVO (Special Vehicle Operations) del fabricante. Contempla infinitas posibilidades de personalización y detalles exclusivos como llantas de 23 pulgadas o los asientos hechos a mano forrados en piel semi anilina (los traseros tienen un color diferente a los delanteros y cuentan con un mullido específico que aumenta el confort).
14 de 20 – Range Rover SV Coupé – Solo lo mejor
El encargado de mover sus 5,01 metros de largo no podía ser otro que el motor más potente de la gama Range Rover, el 5.0 V8 supercharged que desarrolla 565 CV y un par límite de 700 Nm. La transmisión automática ZF se encarga de gestionar todo ese potencial, mientras que el sistema de tracción total distribuye energía entre las cuatro ruedas
Con todo, las prestaciones del SV son formidables: 5,3 segundos para completar el 0 a 100 km/h y 266 km/h de punta. Pese al carácter deportivo otorgado, con elementos como el diferencial trasero activo, el SV sigue siendo un Range Rover y en ello va implícita su eficacia fuera del asfalto.
Para ello equipa no solo suspensión neumática, capaz de variar la altura de la carrocería, sino que echa mano del sistema Terrain Respponse 2, con programas específicos para off road, y exhibe una capacidad de vadeo de hasta 90 cm. Eso sí, al ser una edición exclusiva su precio va en consonancia: el SV arranca, ojo, en 333.100 €.
15 de 20 – Cadillac Escalade
Uno de los SUV norteamericanos más ostentosos se actualizó en 2015, introduciendo un motor más poderoso y eficiente (incluye desconexión de cilindros), un V8 de gasolina y 6,2 litros que genera 420 CV y 623 Nm de par límite. En el apartado dinámico, la suspensión Magnetic Ride Control es de serie en toda la gama. Está disponible en variantes 4×2 y 4×4 y sus precios parten de 75.990 dólares (unos 65.400 € al cambio).
16 de 20 – Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Desde principios de año, por las carreteras yankees circula el que es, de momento, el SUV de serie más enérgico. Así lo avalan los 707 CV generados a partir de un bloque V8 turbo de 6,2 litros, del que también salen 875 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y vuelve a detenerse en solo 35 metros. Se pondrá a la venta en España y costará 132.980 €.
17 de 20 – Lincoln Navigator
El buque insignia de siete plazas de la firma americana se ha renovado por completo, elevando aún más la exclusividad que ya ofertaba. Mecánicamente, está disponible con un motor de gasolina V6 turbo de 3,5 litros y 450 CV, que se acopla a una caja de cambios automática de diez relaciones. El precio del que parte está fijado en 61.913 €.
18 de 20 – ABT Audi Q7 Vossen
El especialista alemán ABT ha creado una edición especial del SQ7de la que solo fabricará diez piezas. Cada una de ellas verá sobre potenciado su motor hasta los 530 CV (parte de 435) y 970 Nm de par (70 más). De esta forma mejora considerablemente sus prestaciones, al cifrar un 0 a 100 km/h de 4,6 segundos. Entre sus características, las llantas Vossen de 22” que le dan nombre. El preparador no ha dado a conocer el precio final, pero fácilmente podría llegar a duplicar los110.970 € del original.
19 de 20 – Brabus Adventure 4X4
Si por casualidad el Mercedes-Benz G500 4×42 se le queda corto Brabus satisface sus necesidades al implementar esta auténtica bestia trepa muros. Además de potenciar el 4.0 V8 biturbo original hasta 550 CV lo ‘viste’ con un sinfín de elementos (cabestrantes, escalones, defensas, iluminación adicional…) para sortear cualquier terreno o peña. Eso sí, su precio también es tremendo: 540.242 €.
20 de 20 – Karlmann King
La compañía china IAT ha echado el resto en la fabricación de este mastodonte del desierto. Sobre la base del Ford F-550, y alimentado por un bloque 6.8 V8 mejorado hasta los 400 CV, supera los seis metros de largo, y mide 2,5 metros de ancho. Pesa casi 6.000 kilos, por fuera es extravagante y por dentro lujoso en extremo, perfecto para petro-mercados: por cada unidad piden cerca de 1,6 millones de €.
