Probamos el BMW X1, acceso premium

Nos ponemos a los mandos de la última evolución del BMW X1.

Nos trasladamos hasta las afueras de Múnich para conocer y conducir en directo la actualización del más pequeño de los todocaminos de la firma de la hélice, el BMW X1. Con un diseño más sugerente y deportivo, sus principales virtudes dinámicas vienen determinadas por unos motores más eficientes que tendrán como culmen la nueva variante híbrida enchufable, el BMW X1 xDrive25e, que llegará en 2020. Ya está a la venta desde 33.400 euros.

Ya hablamos de ello antes del verano y ahora por fin nos hemos podido poner al volante del actualizado BMW X1. El más pequeño de los todocaminos bávaros se renueva para ofrecer un aspecto algo más dinámico que le aleje ligeramente de ese aire familiar que parecía haberse implantado en esta nueva generación.

Al final mostramos nuestras primeras impresiones en vídeo.

Atractivo visual

Los cambios más representativos se observan principalmente en el frontal donde se aprecian unos riñones más grandes (marca ya de la casa) unidos por su parte central y que están secundados por unos grupos ópticos más afilados que ofrecen de serie en todas las versiones tecnología Full LED (adaptativos en sus versiones más altas).

El paragolpes delantero estiliza su diseño añadiendo tomas de aire más grandes y faros antiniebla integrados. La parte posterior del X1 también presenta nuevos rasgos de estilo. Ahora la inserción en el paragolpes adopta el color de la carrocería, mientras que los grupos ópticos presentan una silueta más elegante.

Cuatro nuevos juegos de llantas de aleación, una paleta de colores más amplia, con tres tonos metalizados inéditos: Jucaro Beige, Storm Bay y Misano Blue (solo para el acabado M Sport), o detalles exclusivos como la proyección del logo X1 en el suelo mediante una luz LED integrada en los retrovisores completan estos cambios exteriores.

Además, cada acabado ofrece una imagen visual propia. Desde el BMW X1 base a los acabados xLine, Sport y M Sport. A destacar este último nivel (disponible a partir del mes de noviembre) donde, además de ofrecer molduras exclusivas, cuenta con una suspensión rebajada M Sport y el paquete aerodinámico M.

Interior conectado

Uno de los aspectos más destacados del habitáculo del BMW X1 es la pantalla de información central. Las versiones de acceso parten con un monitor de 6,5 pulgadas aunque si se solicita el sistema de navegación, su tamaño aumenta bien hasta las 8,8 o, como tope, las 10,25 pulgadas. Este último sistema se puede controlar mediante el controlador BMW iDrive, por voz o con la pantalla táctil, como parte de ese paquete.

El resto de novedades internas se centran en mejorar la ya de por sí elevada calidad percibida, con costuras en contraste para el salpicadero y los asientos. En cuanto a la versatilidad, este todocamino mantiene su notable espacio para los ocupantes posteriores así como los 505 litros de maletero ampliables a 1.550 cuando se abaten los respaldos posteriores (en proporción 40:20:40).

El híbrido enchufable, como novedad

Su gama de motores de combustión no sufre apenas variaciones más allá de adaptarlos a la normativa Euro 6d-temp. Así, el conductor podrá optar entre los gasolina de 140 CV (BMW X1 18i), 192 CV (BMW X120i) y 231 CV (BMW X125i) y los diésel 116 CV (BMW X116d), 150 CV (BMW X118d), 190 CV (BMW X120d) o 231 CV (BMW X125d).

Las transmisiones que se pueden encontrar siguen siendo una manual de seis relaciones o la automática Steptronic de ocho velocidades, mientras que la tracción podrá ser delantera o total en función de la versión escogida.

Ahora bien, la gran novedad de esta renovación será, como también contamos hace unos días, la llegada para finales de año de la variante híbrida enchufable. Bautizada como BMW X1 xDrive25e combina el bloque de gasolina tricilíndrico de 1,5 litros Turbo de 125 CV con otro eléctrico de 95 CV para generar conjuntamente 220 CV y 385 Nm de par máximo.

Potencial que se gestiona mediante la tracción total xDrive y la transmisión automática Steptronic de seis relaciones.

Nos hubiera gustado poder conocerla en persona durante la toma de contacto y comprobar si esos 57 kilómetros de autonomía eléctrica se cumplen en la práctica. Recorrido que consigue gracias a una batería de 9,7 kWh cuya carga se completa en algo más de 3,6 horas si se conecta a un BMW i Wallbox.

Al volante

Nuestras pruebas se limitaron a conducir los dos motores de 231 CV, es decir, los BMW X1 xDrive 25i y BMW X1 xDrive25d. Desde los primeros kilómetros notamos como esos cambios del exterior se traducen en un mayor atractivo visual por parte de los viandantes, mientras que en lo que a dinámica se refiere, quien haya podido conducir la actual generación apenas notará variaciones.

Sí que percibimos una mayor calidad de rodadura desde un habitáculo más conectado y mejor acabado. En cuanto a elección del motor, todo dependerá de los gustos y necesidades de cada uno.

Quien busque algo más de contundencia en su rodar tendrá que poner las miras en el gasolina, mientras que quien prefiera sacar el máximo partido a las condiciones ruteras del BMW X1 deberá optar indudablemente por el diésel, más aun teniendo en cuenta el contenido consumo que marcó durante la toma de contacto, de poco más de 6 l/100 km (homologa 4,9).

Su gama

Recordamos que BMW ya tiene disponible en sus concesionarios este actualizado BMW X1 a excepción, claro está, de la variante híbrida enchufable que aterrizará entre finales de año y principios del siguiente.

A la venta en los cuatro acabados mencionados, los precios se parte de la siguiente manera junto con cada motor:

• BMW X1 sDrive 18i: 700 €
• BMW X1 sDrive 20i: 100 €
• BMW X1 xDrive 20i: 41.500 €
• BMW X1 sDrive 16d: 33.400 €
• BMW X1 sDrive 18d: 34.400 €
• BMW X1 xDrive 18d : 38.000 €
• BMW X1 sDrive 20d: 40.850 €
• BMW X1 xDrive 20d : 42.450 €
• BMW X1 xDrive 25d : 46.700 €

Texto: Karam el Shenawy

Así ha sido nuestro primer contacto con el BMW X1

BMW X1 xDrive 25i

BMW X1 xDrive 25d