Prueba del Opel Astra, más novedades de las esperadas y desde 21.800 euros

El Opel Astra llega con una nueva gama de motores, más eficientes y menos contaminantes desde 21.800 euros.

Entre el 10 y 22 de septiembre, el renovado Opel Astra hará su presentación mundial en el Salón de Fránkfurt, pero nosotros ya lo hemos conducido en Alemania en sus dos versiones, compacto de cinco puertas (desde 21.800 euros) y familiar Sport Tourer (desde 22.700 euros).

El Opel Astra se anuncia como el más eficiente de su historia, pues rebaja en un 21 % la cifra de emisiones de de CO₂ de su predecesor gracias a una nueva generación de motores fabricados en México, de diseño y fabricación propia (no compartidos con Citroën y Peugeot, aclaramos), acompañando a recientes transmisiones, manuales y automáticas, perfectamente adaptadas a ellos.

Aerodinámico

Exteriormente, el nuevo Opel Astra conserva las dimensiones de la versión anterior y añade ligeras variaciones de diseño que mejoran apreciablemente la aerodinámica, como la nueva parrilla activa, con persianas que se abren y cierran automáticamente, carenado inferior de la carrocería y una cubierta bajo el depósito de combustible con escudo térmico, que también actúa como deflector.

De este modo, el coeficiente aerodinámico se queda en 0,26 para la carrocería compacta y 0,255 para la Opel Astra Sport Tourer (líderes en su segmento).

Nueva apuesta, todo al tres cilindros

Seis son los motores ofrecidos, cuatro de gasolina y dos diésel, todos ellos fabricados en aluminio para conseguir una apreciable rebaja de su peso (entre 6 y 9 kilos). Además son limpios, pues están provistos de filtro de partículas GPF en los de gasolina y de Catalizador de Reducción Selectiva SCR en los diésel.

La oferta en gasolina consta de un bloque turbo de tres cilindros 1.2, que puede ofrecer 110, 130 y 145 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades especialmente suave y agradable de manejar.

Estos propulsores cuentan con distribución variable y un eje de equilibrado contra rotatorio para reducir en gran medida las vibraciones. Homologan un consumo medio de 4,3 l/100 km y destacan por emitir solo 99 gramos de CO₂, por debajo de la barrera psicológica de 100 g/km.

También puede elegirse un 1.4 de 145 CV con turbo y bomba de agua eléctrica. Solo está disponible con una caja de cambios automática CVT de variador continuo, muy bien adaptada a las prestaciones y características de este propulsor. Su consumo homologado provisional es de 4,9 l/100.

En tecnología diésel, ofrece un bloque 1.5, con 105 o 122 CV de potencia. El de 105 CV, con 260 Nm de par máximo, está disponible con la caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que el de 122 CV, con 300 Nm de par, puede asociarse tanto con la manual, como con una novísima automática de nueve marchas, en cuyo caso el par máximo se queda en 285 Nm.

Homologan un consumo medio de 3,4 o 3,5 l/100 km para las cajas manuales, o de 4,6 litros cada 100 kilómetros para la automática.

Comodidad ante todo

Dinámicamente, el Opel Astra se ha perfeccionado con nuevos amortiguadores, pensando en el confort de los ocupantes y, en el caso del chasis Sport opcional, añade una timonería “De Watt”, para la suspensión trasera que le otorga más aplomo sobre dicho eje, y una dirección más directa.

Al volante

En los alrededores de Frankfurt hemos podido conducir alguna de las versiones del nuevo Opel Astra. Así, el nuevo Opel Astra Sport Tourer con motor diésel 1.5 de 122 CV y cambio automático de 9 relaciones nos pareció ruidoso en comparación con otros propulsores diésel modernos.

El cambio automático es tan suave que apenas se notan las frecuentes transiciones que realiza para mantener siempre al motor en su entorno de revoluciones óptimo. No importa que carezca de levas para manejarlo manualmente, pues es difícil llevar la cuenta de la marcha engranada entre las nueve que tiene.

Las reducciones son más lentas de lo deseable, por lo que obliga a acudir al modo manual de la palanca si queremos hacerlas a voluntad; un movimiento incómodo.

A pesar de estar equipado con el chasis Sport (opcional), este Opel Astra Sport Tourer es confortable en cada curva del trayecto y bien aplomado en las rápidas ‘autobahn’ alemanas sin límites de velocidad.

El Opel Astra compacto de cinco puertas, con motor de gasolina de 130 CV de potencia, agradece la ligereza de peso de su motor 1.2 de tres cilindros. Mejora su obediencia al entrar a las curvas, reacciona instantáneamente al acelerador y sube de vueltas fácilmente, con muy pocas vibraciones mecánicas.

Menos agradable es el 1.4 de gasolina y 145 CV, con cambio automático de variador continuo, debido a la rumorosidad que acompaña a cada aceleración.

A la última

Para los interesados en el equipamiento, la calidad del nuevo Opel Astra se nota en las nuevas tecnologías incorporadas, como la agradable instrumentación digital, cámara de visión delantera opcional que también reconoce peatones, cámara de visión trasera digital, más potente y de imagen más nítida; y sistema Multimedia Navi Pro, con buena calidad de imagen en su pantalla de 8,0 pulgadas, situada en posición dominante en el salpicadero.

Añade un cargador inalámbrico para móviles, compatibilidad con Apple Car y Android Auto y equipo de sonido Bose de gama alta con siete altavoces y subwoofer RichBass. Frente a las inclemencias del tiempo, el Opel Astra presenta elementos de confort poco usuales, como el parabrisas calefactado y asientos delanteros refrigerados.

Sin olvidar los opcionales faros Led de bajo consumo o los adaptativos matriciales IntelliLux LED que no deslumbran.

Tres acabados

Ya está a la venta con tres acabados distintos: básico, el deportivo GS Line y el lujoso Elegance, con precios que arrancan en 21.800 euros para el compacto de cinco puertas con motor de gasolina de 110 CV y 22.800 para el familiar Sport Tourer con el mismo motor. De momento no se conocen los descuentos oficiales con los que abrirá el mercado.

Texto: J. Miguel Quintana

Ficha técnica Opel Astra 5p 1.2 Turbo 110 CV, manual 6 velocidades