Comparativa de SUV ecológicos: Honda CR-V vs Toyota Rav4

Dos SUV, de origen japonés, con etiqueta ECO y que se mueven en la misma zona del mercado: Honda CR-V vs Toyota Rav4

Tanto Monta, Isabel como Fernando. Así reza un popular refrán sobre los Reyes Católicos que nos viene como anillo al dedo en alusión a estos SUV híbridos japoneses, similares en esencia, pero diferentes en el fondo y en su personalidad. Te contamos cuál, Honda CR-V o Toyota RAV4, se ajusta más a tus necesidades.

Son como dos gotas de agua, pero diferentes. Antes de que nos tachen de locos, nos explicamos: son almas gemelas porque tienen nacionalidad japonesa, formato SUV de tamaño medio, apuestan por tecnologías híbridas para moverse y parecen hechos por la misma impresora 3D, pues calcan al mílímetro el tamaño. Sin embargo, si raspamos por encima veremos que cada uno ofrece su personalidad. Incluso en el funcionamiento del tándem gasolina-electricidad.

Las primeras dudas

La primera pregunta que surge es si tiene sentido esta tecnología híbrida en formatos de 4,60 metros, con pesos que se mueven con nada en el entorno de los 1.700 kilos y con potencias en la órbita de los 200 CV. La respuesta es que sí, porque en esa ecuación los consumos son los que mandan y en este sentido ambos se mueven en el entorno de los 6,0 l/1100 km de media. Una cifra de mérito, sin duda.

Aclarado esto, vamos al enfrentamiento puro y duro. La experiencia de Toyota en la hibridación es amplia y extensa, en el tiempo y en la gama. De hecho, el último Toyota Rav4 solo contempla esta tecnología. Honda también lleva años detrás, pero no es tan atrevida a la hora de instalarla… hasta ahora.

Muy eléctrico

Decimos esto porque el nuevo Honda CR-V Hybrid se apunta al carro y convence con rotundidad. Digamos que es el híbrido más eléctrico en este sentido. Su sistema i-MMD es un tanto particular: combina un motor de gasolina 2.0 de 145 CV con otro eléctrico de 184. O sería mejor decirlo al revés, pues el protagonismo eléctrico es bastante mayor que en su rival.

De hecho el motor síncrono marca la potencia máxima y es el encargado de mover las ruedas la mayoría del tiempo. Lo hace en el modo EV, totalmente eléctrico, y en el Hybrid Drive porque el propulsor térmico activa un generador que crea electricidad para mover el propulsor eléctrico.

Solo en modo Engine Drive es la mecánica de gasolina la que se conecta directamente a las ruedas tras un bloqueo del embrague. Es el más idóneo en carretera y autopista, escenarios en el que el aporte eléctrico cede protagonismo. Sin embargo, en la ‘city’ el sistema eléctrico puede asumir un 80 % del funcionamiento. Y, tranquilos, todo lo gestiona el i-MMD.

Diferencias sustanciales

En el Toyota Rav4 el motor de gasolina incrementa la cilindrada hasta 2,5 litros, intercambia inyección directa e indirecta y rinde 177 CV. El eléctrico da 120 CV para un total de 218 CV en nuestro caso, versión con tracción delantera. En la 4×4 añade un segundo propulsor eléctrico al eje trasero con 54 CV, aunque la potencia conjunta apenas sube: 222 CV.

Como en el Honda CR-V, el modo EV apenas permite circular un par de kilómetros debido a que las baterías, autorrecargables, sin necesidad de enchufes, presentan una capacidad muy limitada. En Toyota siguen apostando por el níquel e hidruro metálico, mientras que su rival lo hacen por una pila de ión-litio.

Una sola marcha automática

También la gestión del cambio y de la tracción difieren. El Honda CR-V Hybrid prescinde de una transmisión convencional y, como en un eléctrico, presenta una sola velocidad. Sí que monta levas de volante, pero su función es regular en cuatro niveles la intensidad de la frenada regenerativa. El Toyota RAV4 lleva cambio por variador continuo e-CVT, en este caso con seis etapas que simulan marchas en su mapa; y cuenta con un programa deportivo añadido.

Si la conducción es suave y nos movemos por ciudad, los dos son una gozada. A cambio, si buscamos correr la sonoridad se incrementa y al hundir el pie en el acelerador el efecto resbalamiento es tan evidente como desagradable. No obstante, nos convence más la transmisión del Toyota.

Hueco para la tradición

Nuestra unidad del Honda CR-V goza de tracción total a la vieja usanza, con eje de transmisión unido a un diferencial trasero (envía el 60 % de la motricidad detrás si es necesario). En su rival, recuerde, es un segundo motor eléctrico el que mueve las ruedas traseras En todo caso, no son 4×4 enfocados más allá de pistas de tierra. Ah, los dos ofrecen la posibilidad de variar ligeramente sus personalidades, con los modos de marcha Eco, Normal y Sport.

En esta especie de traca final nos gusta más el refinamiento y el consumo registrado por el Honda CR-V en ciudad y alrededores. En carretera, el Honda también hace gala de un chasis más sólido, con dirección más precisa y comunicativa; y está mejor insonorizado. Las diferencias en ningún caso son significativas, como con el Toyota RAV4 si ponemos sobre la mesa sus mejores prestaciones y rendimiento, acompañado de un consumo rutero más parco, pese a su mayor potencia.

En todo caso, son vehículos que corren, sí, aunque en la práctica no apetezca hacerlo. Su ámbito familiar e hibridación van por otros derroteros, como el confort de marcha y la economía de uso.

Algo más práctico

El interior es más sofisticado en el Honda CR-V, pero más práctico, ergonómico y de calidad en el Toyota Rav4. Este ofrece algo menos de espacio para las piernas en las plazas traseras, pero es más ancho y el maletero da 80 litros extra de capacidad. En ambos modelos, la banqueta trasera es fija porque debajo se ubican las baterías.

Ojo, ni un pero a nivel de equipamiento, sobre todo si valoramos con los acabados más completos de sus respectivas gamas. En este plano, vuelve a producirse una especie de empate técnico porque pocas cosas se echan en falta en sus dotaciones de serie.

Texto: Gregorio Arroyo // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 4X4

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid 4X4

De serie: Techo solar panorámico practicable; portón trasero eléctrico con función manos libres; retrovisores exteriores térmicos y abatibles eléctricamente; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; cámara trasera; faros LRD; luces de carretera inteligentes; luces de giro activas; sensores de luces y lluvia; levas de desaceleración en el volante; freno de mano electrónico; retrovisor interior fotosensible; asientos delanteros y traseros calefactados; asiento conductor con ocho reglajes eléctricos; climatizador bizona; Head up Display; Honda CONNECT, con navegador, pantalla táctil de 7’’, Apple Car Play o Android Auto e internet; sistema de apertura y arranque inteligente Smart Entry; asistente de control del ángulo muerto; alerta de tráfico cruzado en la zaga; ayuda de arranque en rampa; control de estabilidad del remolque; llamada de emergencia; seguridad activa Honda SENSING, con sistema de prevención y mitigacion de impactos, alerta de cambio y mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo inteligente con función de atascos, reconocimiento de señales de tráfico y limitador de velocidad inteligente.

Opcional: Pintura metalizada (650 euros); llantas 18’’ Sport MAXX (2. euros).

 Ficha técnica Toyota Rav4 220H 4X2 Luxury

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales

Equipamiento Toyota Rav4 220H 4X2 Luxury

De serie: Sensores de luces y lluvia; portón trasero eléctrico; retrovisores exteriores térmicos y abatibles eléctricamente; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; cámara de visión trasera; frenada de emergencia automática con detector de ciclistas; reconocimiento de señales de tráfico; luces de carretera inteligentes; limitador de velocidad; control del ángulo muerto; cámara 360º; asistente de arranque en rampa; alerta de cambio involuntario de carril; alerta de tráfico cruzado en la zaga; llamada de emergencia; faros LED; freno de mano electrónico; climatizador bizona; arranque sin llave Smart Entry; levas en el volante; retrovisor interior electrocromático y con visualización de imagen por cámara; cámara trasera; asiento del conductor eléctrico; asientos delanteros calefactados; cargador inalámbrico; sistema de reconocimiento por voz ; sistema de sonido premium JBL; información del vehículo a través de App My T e indicador de baja presión de aire en los neumáticos.

Opcional: Pintura metalizada (600 euros); techo panorámico practicable (1.300 euros) y Pack Adventure (700 euros).