Pertenecen al mismo segmento, pero los Volkswagen Golf vs. BMW Serie 1 vs. Mazda3 son más diferentes de lo que cabría esperar.
Compiten en el mismo segmento y se enfocan a un público similar, pero los tres compactos que enfrentamos aquí, Volkswagen Golf, BMW Serie 1 y Mazda3, tienen menos cosas en común de lo que inicialmente podrías pensar.
El segmento de los compactos es definitivamente uno de los más completos del mercado. Estamos en tiempos de cambio, y precisamente estos son los que más deberán adaptar mecánicas de cara a un futuro ‘eco’ en el que, al menos por el momento, parecen haber irrumpido con más fuerza los SUV.
No en vano, hay alternativas variopintas que aúnan estilo, mecánicas de gasolina y última generación y un espíritu ciertamente deportivo como las que aquí comparamos, auténticas referencias por méritos propios que tienen en común pertenecer a la misma categoría… y poco más.
El Volkswagen Golf es un clásico entre clásicos que, si bien será sustituido previsiblemente a lo largo del próximo año, aún se erige como definición de equilibrio. Es, no lo olvidemos, uno de los más avanzados técnicamente, pese a su veteranía. Algo parecido pasa con el BMW Serie 1, aunque este ya ha presentado su sustituto para este año. La peculiaridad del bávaro es su plataforma de tracción trasera (desechada por la nueva generación), configuración única en el segmento.
Etiqueta Eco
El último en llegar no se queda corto. Al contrario: el Mazda3 introduce un diseño deportivo y llamativo a partes iguales que completa con una tecnología de eficiencia que le otorga la etiqueta ECO.
Me refiero a su única motorización de gasolina de momento disponible Skyactiv-G, que acude a un bloque atmosférico 2.0 con desconexión de cilindros y micro-hibridación. Son 122 CV, el más corto de la comparativa, aunque también con el funcionamiento más suave de todos.
Como buen atmosférico, la zona baja del nipón queda algo descubierta: y prefiere girar en el medio o, mejor aún, en el alto régimen, allí donde responde con más firmeza y entrega su mayor cifra de par, 213 Nm, comedida pero en línea con sus aquí rivales.
Para aprovecharlo merece la pena echar mano de la caja de cambios: es de esos coches que obliga a bajar dos o tres marchas para realizar un adelantamiento. Pero ojo, porque el cambio devuelve un tacto delicioso que casi elimina la idea de optar por una alternativa automática, que la hay.
En la era turbo
Los otros, por contra, recurren a mecánicas más pequeñas, de 1,5 litros, con turboalimentación. Una arquitectura que permite aprovechar más la zona baja del cuentavueltas y obtener una respuesta más contundente.
Las cifras así lo dictan: tanto el Volkswagen Golf TSI de 130 CV como el BMW 118i de 136 CV son notablemente más rápidos que su contrincante. Si los asociamos a cajas de cambio automáticas, la cosa mejora, pues ofrecen una respuesta rápida y suave que despreocupa al conductor de mantener el motor ‘en su zona buena’.
Hay dos claras diferencias. La primera es que el BMW Serie 1 emplea un motor tricilíndrico, con una respuesta francamente agradable y una zona media mucho más contundente que la de sus competidores: a veces sorprende que corra tan bien con solo tres cilindros.
La segunda es que, aunque no obtenga la etiqueta ECO, el Volkswagen Golf dispone de una micro-hibridación que, con caja automática, apaga el motor si se activa el modo vela, permitiendo avanzar sin consumir en momentos puntuales, a alta velocidad. Pero ni este sistema ni el pequeño bloque del BMW Serie 1 baten en consumo al excelente del Mazda3, que firma una media de 6,5 l /100 km en ciclo mixto, un litro menos que el resto.
Instinto deportivo
Por lo demás, cualquiera de los tres devuelve un tacto deportivo encabezado por el directísimo BMW, que una vez más destaca por una puesta a punto dura, pero deportiva. No menos divertido es el Mazda3, que pisa menos firme pero igual de directo, en contraposición al Golf, si quieres robusto, pero de tacto más neutro que los otro dos.
Las ayudas a la conducción son numerosas en cualquiera de ellos, con asistente de mantenimiento de carril o control de crucero adaptativo entre las opciones, pero destaca la presencia de elementos como el Head-up Display, ya de serie desde el acabado más básico en el japonés.
En contrapartida, el Volkswagen Golf comprende un cuadro de mandos completamente digital o el equipo multimedia más avanzado de esta comparativa.
Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica BMW 118i Aut.
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.499 cm3 |
| POTENCIA | 136 CV a 4.400 rpm |
| PAR MÁXIMO | 220 Nm entre 1.250 y 4.300 rpm |
| V. MÁXIMA | 210 km/h |
| ACELERACIÓN | 8,7 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 4,8 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.329 / 1.765 / 1.421 mm |
| NEUMÁTICOS | 205 / 55 R16 |
| PESO EN VACÍO | 1.395 kg |
| MALETERO | 360 l |
| PRECIO | 30.917 € |
| GAMA DESDE | 26.350 € |
| CUOTA RENTING | n.d. €/mes* |
| LANZAMIENTO | Octubre de 2015 |
Equipamiento BMW 118i Aut.
De serie: Llamada de emergencia inteligente; luz de conducción diurna LED; pilotos traseros LED; sensores de luz y lluvia; aire acondicionado; sistema multimedia con pantalla de 6,5 pulgadas; Bluetooth; retrovisores exteriores calefactables y llantas de 16 pulgadas.
Opciones: Pintura metalizada (786 euros); acabado M Sport (3.400 euros); tapicería en cuero Dakota (1.811 euros); cuadro de instrumentos con contenido ampliado (171 euros); paquete Driving Assistant -incluye advertencia de salida de carril, advertencia de tráfico trasero cruzado, detector de ángulo muerto y reconocimiento de señales- (592 euros); paquete Innovation -incluye asistente de luz de carretera, faros LED, retrovisor interior antideslumbramiento automático y cuadro ampliado- (1.680 euros); control de velcoidad de crucero adaptativo con Stop&Go (957 euros); sensores de parking delanteros y traseros (740 euros); paquete Executive -incluye sensores de parking delanteros y traseros, navegador y control por voz- (1.320 euros); paquete Connectivity -incluye carga inalámbrica para móvil, navegador Plus, pantalla de 8,8 pulgadas, acceso Wi-Fi y Remote Services- (2.470 euros).
Ficha técnica Mazda3 Skyactiv-G 122 CV
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, atmosférico |
| CILINDRADA | 1.998 cm3 |
| POTENCIA | 122 CV a 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 213 Nm a 4.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 197 km/h |
| ACELERACIÓN | 10,4 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 6,3 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.460 / 1.795 / 1.435 |
| NEUMÁTICOS | 215 / 45 R18 |
| PESO EN VACÍO | 1.274 kg |
| MALETERO | 358 l |
| PRECIO | 26.115 € |
| GAMA DESDE | 23.415 € |
| CUOTA RENTING | 562 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Marzo de 2019 |
*Importe aproximado para 3 años y 20.000 km anuales
Equipamiento Mazda3 Skyactiv-G 122 CV
De serie: Frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones; control del ángulo muerto y de tráfico trasero; detector de fatiga; control de crucero adaptativo; reconocimiento de señales de tráfico; aviso y mantenimiento de carril; G-Vectoring Control+; sistema M Hybrid y desconexión de cilindros; llantas de 18 pulgadas; faros Smart Full LED adaptativos; asistente de luces de carretera; sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara posterior; retrovisores exteriores e interior antideslumbramiento; climatizador bizona; acceso y arranque sin llave; Head-up Display; sistema multimedia MZD con pantalla de 8,8 pulgadas; y HMI Commander; navegador; Apple CarPlay y Android Auto; sistema de sonido Bosé con 12 altavoces; llamada de emergencia automática e-Call.
Opciones: Pintura Soul Red Crystal (800 euros) y metalizada (500 euros); Pack Black: incluye tapicería de cuero, asientos delanteros calefactables, memoria de asientos y HUD, ajuste eléctrico para conductor (1.800 euros); Pack Safety: incluye detector de fatiga con cámara, asistente de tráfico y crucero, cámara 360º, detector de tráfico delantero y frenada activa trasera (1.000 euros); llantas de 18 pulgadas Chrome Shadow (769 euros); cargador de móvil inalámbrico Qi (154 euros).
Ficha técnica Volkswagen Golf TSI 130 CV DSG
| TIPO DE MOTOR | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado |
| CILINDRADA | 1.498 cm3 |
| POTENCIA | 130 CV entre 5.000 y 6.000 rpm |
| PAR MÁXIMO | 200 Nm entre 1.400y 4.000 rpm |
| V. MÁXIMA | 210 km/h |
| ACELERACIÓN | 9,1 s (0 a 100 km/h) |
| CONSUMO | 5,1 l/100 km (mixto) |
| MEDIDAS | 4.258 / 1.790 / 1.492 mm |
| NEUMÁTICOS | 225 / 45 R17 |
| PESO EN VACÍO | n.d. |
| MALETERO | 380 l |
| PRECIO | 27.750 € |
| GAMA DESDE | 20.390 € |
| CUOTA RENTING | 20.390 €/mes* |
| LANZAMIENTO | Febrero de 2017 |
*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales
Equipamiento Volkswagen Golf TSI 130 CV DSG
De serie: Frenada de emergencia con detección de peatones; asistente de luz de carretera; control de velocidad de crucero adaptativo; iluminación de tipo LED; sensores de aparcamiento delanteros y traseros; sensores de luz y lluvia; sistema multimedia Composition Media con pantalla táctil de 5,8 pulgadas; Bluetooth; Apple CarPlay y Android Auto; climatizador bizona; VW Digital Cockpit; asientos delanteros deportivos; iluminación ambiental; chasis deportivo y llantas de 17’’.
Opcional: Pintura metalizada Amarillo Cúrcuma (690 euros); tapicería cuero Vienna (2.730 euros); paquete R-Line exterior: incluye kit de carrocería deportivo y llantas de 17 pulgadas (paquete de lanzamiento sin coste); 4 puertas (655 euros); asiento del conductor eléctrico (890 euros); asistente de aparcamiento Park Assist (175 euros); faros LED avanzados (1.305 euros); pack de conducción semiautónoma: incluye Lane Assist y cámara multifunción (590 euros); pack Sport Plus: incluye luces traseras LED Plus y asiento del conductor ergoActive (755 euros); Tech Pack: incluye Light Assist y cámara trasera (405 euros); entrada y arranque sin llave (350 euros); multimedia Discover Pro con navegación (1.945 euros); audio DYNAUDIO Excite (650 euros) y techo panorámico (1.030 euros).
