Comparativa ECO: Lexus LS 500h vs Audi A8 L, el poder de la hibridación

Aunque con diferentes sistemas híbridos, el Lexus LS 500h y el Audi A8 L obtienen la etiqueta ECO de la DGT.

Para pocas marcas la tecnología híbrida es tan representativa como para Lexus, un fabricante que no es para nada nuevo en esto de electrificar sus mecánicas para reducir consumos y emisiones. Aunque esto parece tener poco sentido en vehículos como el Lexus LS, lo tiene, y mucho. Se trata de mostrar el poderío tecnológico, algo que lleva haciendo en su tope de gama, algo que lleva haciendo desde su pasada generación.

Por concepto, este Lexus LS 500h no ha cambiado demasiado, sigue confiando en la combinación de un motor gasolina seis cilindros con 299 CV de potencia y otro eléctrico de 179 CV, logrando un total conjunto de 359 CV.

El motor eléctrico es suficiente para mantener a velocidad estable el coche o realizar los primeros metros sin consumir gasolina. Además, apoya al térmico en aceleración, reduciendo los consumos: en torno a 9 l/100 km de mixto, nada mal para un vehículo que supera con creces las dos toneladas de peso.

Caja de cambios revolucionaria

La verdadera novedad es la caja de cambios, algo llamado Multistage Hybrid que es verdaderamente una revolución. Se trata de una transmisión que combina tanto el clásico variador de Lexus como un convertidor de par de cuatro relaciones, simulando un total de diez.

A los mandos la sensación es muy buena, la de estar verdaderamente ante una caja automática convencional… salvo cuando demandamos potencia, momento en el que las revoluciones del motor quedan casi fijas mientras ganamos velocidad.

No es una sensación tan extraña como antes, pero necesita de un periodo de adaptación. A todo esto, el motor pasa bastante desapercibido incluso en aceleración fuerte. Es, en cualquier caso, un sonido bonito proveniente de un seis cilindros, una arquitectura que algunos competidores han desechado para sus versiones híbridas en favor de una menos refinada tetracilíndrica.

Tecnología diésel

Como bien decía, el nuevo Audi A8 también apuesta por la hibridación, solo que de una forma bien distinta. Como nos tiene habituados luego de sus últimos lanzamientos, el sistema eléctrico de 48 V le permite adquirir un sistema microhíbrido que, como en su rival, le otorga la etiqueta ECO de Tráfico. Nada que ver.

Aunque también dispone de un motor eléctrico, es de solo 16 CV y no puede mover el coche por sí solo. Hace las funciones de motor de arranque y generador, apoyando al motor principal, un bloque diésel de seis cilindros y 3,0 litros de cilindrada con 286 CV de potencia que apenas se deja oír y sentir en el habitáculo.

Es menos que su aquí rival, pero en la gama A8 hay también un gasolina con el mismo tipo de microhibridación con 340 CV de potencia, más comparable por prestaciones pero no por consumos. Y es que este A8 puede ser verdaderamente eficiente, con medias de gasto muy cercanas a los 8-8,5 l/100 km.

Gasto cero durante 40 segundos

Lo que permite reducir los consumos es la forma en la que trabaja la transmisión junto al sistema híbrido, pues en modo vela (circula por inercia a alta velocidad) también apaga el motor y es capaz de rodar con gasto cero durante periodos de unos 40 segundos. El conductor no percibe cuándo se apaga el motor, ni tampoco cuando vuelve a arrancar, pues lo hace con extrema suavidad y sin afectar a la aceleración. En cualquier caso, durante ese periodo de inactividad del motor térmico, la pequeña unidad eléctrica no puede impulsar el coche.

Máxima suavidad

Como buenas berlinas de representación la suavidad de marcha es una máxima incontestable. Ambos ruedan con muy buen aplomo incluso a alta velocidad, lo que permite realizar grandes desplazamientos sin notar apenas una gota de cansancio.

Tampoco se mueven mal, sobre todo en curvas de amplio radio, donde su tamaño y peso no son tan condicionantes. Para facilitar las maniobras ambos cuentan con un sistema de dirección trasera que reduce virtualmente la batalla, dando la sensación de ir a los mandos de vehículos más pequeños.

Eso sí, la agilidad del Audi no la tiene el Lexus (es sensiblemente más ligero): parece totalmente centrado en el confort. Por lo demás, ambos ofrecen suspensiones neumáticas de serie, aunque el alemán va un paso más allá con la avanzada Audi AI opcional, capaz de reconocer ciertas imperfecciones del asfalto y contrarrestarlas.

Tamaño y confort

Una de las principales diferencias entre ambos es que desaparece la carrocería de batalla alargada del LS en favor de una sola de 5,23 metros. Sí es posible elegir un A8 L con 13 centímetros más de distancia entre ejes, logrando una longitud total de 5,30 metros.

Nada que temer, aunque el alemán le aventaja en casi 10 centímetros, el LS dispone de prácticamente la misma distancia entre ejes. Eso y una buena distribución interior hacen que no echemos en falta mayor habitabilidad.

Ni en uno ni en otro, ambos crean espacios muy amplios y confortables.
Se viaja mejor en las plazas traseras, donde los dos asientos individuales separados por una consola central cuentan con ajustes eléctricos, climatización y hasta masaje. Los pasajeros de la segunda fila también pueden disfrutar de un sistema multimedia independiente.

A8 L: eliminación de controles analógicos

Precisamente la tecnología es otro de los aspectos que define a estos dos portaestandartes, sobre todo en el Audi A8 L, que elimina prácticamente cualquier control analógico en favor de pantallas y superficies táctiles. Esto necesita un periodo de adaptación, pues la información se distribuye en tres pantallas (dos de ellas táctiles), pero aun así el A8 presume de un sistema de infoentretenimiento más completo y, sobre todo, intuitivo que el de Lexus, controlado por un touchpad central pero con una interfaz algo anticuada.

Para terminar, cualquiera de ellos adopta los últimos asistentes de seguridad. A destacar el del Audi A8, con la conducción semi-autónoma de nivel 3, la más avanzada por el momento (se puede desatender la conducción en situaciones y durante periodos determinados), de la que no puede disfrutar… hasta que la legislación así lo dicte.

Fotos: Paloma Soria. 

Ficha técnica del Lexus LS 500h LUXURY KIRIKO

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales.

Equipamiento del Lexus LS 500h Luxury Kiriko

De serie: frenada de emergencia automática con detección de peatones; alerta por tráfico trasero cruzado y peatones; detector de ángulo muerto; lector de señales de tráfico; control de velocidad de crucero adaptativo; Head-up display; iluminación LED matricial; selector de modos de conducción; sensores de luz y lluvia; sensores de parking delanteros y traseros; cámara de visión 360º; suspensión neumática adaptativa; entrada y arranque sin llave; climatizador de cuatro zonas; sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgadas; navegador.

Radio digital; asientos delanteros y traseros eléctricos en cuero con masaje, ventilación y calefacción; asiento trasero con función sofá Otomano; cortinillas eléctricas; volante calefactable; retrovisores electrocrómicos; techo solar eléctrico; inserciones interiores Art Wood; inserciones en las puertas en cristal Kiriko; paneles de las puertas tipo Origami; sistema de sonido Mark Levinson de 23 altavoces y llantas de 20 pulgadas.

Opcional: pintura metalizada (1.400 €) y tapicería de cuero semianilina con paneles en color negro o granate (sin coste).

Ficha técnica del Audi A8 L 50 TDI quattro

*Importe aproximado para 4 años y 25.000 km anuales.

Equipamiento del Audi A8 L 50 TDI quattro

De serie: Audi pre sense city con protección de peatones y ciclistas; faros LED; suspensión neumática; ayuda al arranque en pendientes; MMI navegación plus; Audi virtual cockpit de 12,3”; Audi sound system de 180 vatios; asientos delanteros eléctricos y calefactados; climatizador bizona; Audi drive select; cámara de visión trasera; control de velocidad de crucero; alerta de cambio de carril; audi parking system plus delantero y trasero; pantalla táctil superior del MMI de 10,1 pulgadas e inferior del MMI de 8,6.

Opcional: dirección en las cuatro ruedas (2.385 €); faros Audi HD Matrix Led (1.955 €); faros traseros OLED (2.320 €) visión nocturna (2.750 €); Head up Display (1.700 €); cámara 360º (1.000 €); Paquete de asistentes Tour, con crucero adaptativo, traffic jam assist, asistentes de emergencia, de esquiva, de giro y pre sense front plus (2.935 €); aparcamiento automático Audi Park Assist (490 €); climatizador cuatro zonas (1.515 €); techo eléctrico (1.965 €) y control remoto en las plazas traseras (600 €).