Centímetro a centímetro, generación a generación, algunos modelos han aumentado su tamaño ¡en más de medio metro!
Es fácil observar que cada vez los coches se hacen más grandes (y si no te lo crees intenta aparcar con una berlina actual en un parking antinguo). Es raro que una generación nueva sea más corta o más estrecha que su predecesora. De este modo, automóviles del segmento que nacieron como urbanos hace unos años hoy pertenecerían al de los compactos por tamaño. Sin embargo, no son casos aislados, han crecido todos.
Las razones detrás de este aumento en el tamaño de los vehículos responden a dos cuestiones principales. La primera es el nivel de seguridad y, la segunda, mantener o aumentar la habitabilidad del modelo. Y la tercera, nos gusta viajar cada vez más cómodos.
Pros y contras
Casi todas las acciones tienen sus cosas a favor y sus cosas en contra. Analicemos qué beneficios e inconvenientes tiene el crecimiento de los automóviles actuales.
En el apartado de los contras podemos encontrar el mayor consumo de carburante. Si tenemos un coche de mayor tamaño su resistencia al aire será mayor, además de que necesitará unos neumáticos de mayor tamaño para agarrar la máquina al asfalto. Sin embargo, la tecnología nos ha ayudado y los consumos mantienen una tendencia ligeramente descendente.
Otro inconveniente es el coste de mantenimiento mayor, los componentes de desgaste como los neumáticos o las pastillas de freno deben ser mayores y, a consecuencia del incremento de peso, su desgaste también se incrementa. Por ello, el coste de mantenimiento aumenta.
El espacio de los aparcamientos no crece por lo que nuestra plaza de garaje será cada vez más angosta y si queremos ir a algún estacionamiento público nos ocurrirá lo mismo. Esto redunda en dificultades e incomodidades cuando aparcamos.
A mayor masa, mayor energía. Los coches son más seguros y poseen estructuras de protección más robustas, pero su mayor peso también hace que sea más difícil controlar el vehículo en situaciones críticas. Por ejemplo sobre nieve o hielo inesperado.
Elementos a favor
Un vehículo de mayor tamaño puede tener las ruedas más alejadas unas de otras. Es decir, con mayor ancho de vías y mayor batalla. Esto acaba por aportar mayor estabilidad al vehículo. Al mismo tiempo será más predecible y confortable para sus pasajeros.
Podemos construir estructuras de deformación programable más eficaces. Al tener mayores dimensiones es posible utilizar estas construcciones para que absorban más energía y mejoren la seguridad del vehículo. Donde más ha cambiado esto es en las puertas, que ahora todas llevan barras o refuerzos para aumentar la seguridad de sus ocupantes.
El espacio interior aumenta. Esto no es del todo verdad, a igualdad de tamaño solemos perder habitabilidad debido a todos los equipamientos de seguridad del vehículo y su estructura. Pero como el coche crece más rápido que los sistemas necesarios acabamos con una habitabilidad mejorada respecto a la generación precedente.
Podemos tener en cuenta a los peatones. Parece algo un poco obvio, pero la estructura de nuestro coche afecta mucho a las posibles lesiones de una persona atropellada. Con un vehículo de mayores dimensiones es posible incorporar sistemas de protección de peatones, así como diseñar la estructura con mayor libertad.
La incorporación de sistemas de asistencia a la conducción. En vehículos pequeños, el tamaño de los elementos necesarios para que funcionen los asistentes puede ser un lastre. Por el contrario en vehículos de mayores dimensiones este problema no ocurre. De este modo, los camiones han sido los primeros en incorporar sistemas de ayuda a la conducción que hoy damos por sentados, como el control de crucero adaptativo.
Utilitario: del Renault 5 al Renault Clio
El utilitario francés comenzó con 3,52 metros de longitud para llegar hasta los 4,05 actuales; lo que supone un crecimiento de 53 centímetros a lo largo de su historia. En la anchura este crecimiento se queda en 27 centímetros, pasando de 1,53 a 1,80 metros. La altura permanece cerca de la original con 1,44 metros, sólo cuatro centímetros más que el modelo de los 70.
| Largo | Ancho | Alto | |
| Renault 5 | 3,52 m | 1,53 m | 1,40 m |
| Renault Super 5 | 3,59 m | 1,59 m | 1,39 m |
| Renault Clio 1 | 3,71 m | 1,62 m | 1,40 m |
| Renault Clio 2 | 3,77 m | 1,64 m | 1,42 m |
| Renault Clio 3 | 3,99 m | 1,71 m | 1,50 m |
| Renault Clio 4 | 4,06 m | 1,73 m | 1,45 m |
| Renault Clio 5 | 4,05 m | 1,80 m | 1,44 m |
Renault 5 : largo 3,52 m, ancho 1,53 m y alto 1,40 m
La primera generación del Renault 5 se presentaba como un modelo que buscaba un aire más urbano y sofisticado que el Renault 4 pero que basaba su mecánica en este. Hacía uso de un sistema de suspensión complejo en el eje delantero con doble triángulo superpuesto y motor longitudinal con la caja de cambios al frente del vehículo.
Renault Super 5 : largo 3,59 m, ancho 1,59 m y alto 1,39 m
La segunda generación parecía un restying de la primera, pero bajo su carrocería escondía una nueva plataforma. Ahora el chasis pasaba a ser algo más convencional con un sistema delantero de columnas McPherson y un eje trasero con ruedas tiradas. Su crecimiento, todavía, no es muy notable con cinco centímetros en longitud y seis en anchura.
Renault Clio 1 : largo 3,71 m, ancho 1,62 m y alto 1,40 m
La llegada de los años 90 hace eclosionar una nueva generación de automóviles. En esta ocasión Renault le cambia el nombre a su modelo utilitario y adopta el de Clio. Se trata de un vehículo que mantiene una disposición de chasis semejante a la de su predecesor inmediato, pero ya crece doce centímetros de longitud, tres en anchura y la altura queda casi igualada.
Renault Clio 2 : largo 3,77 m, ancho 1,64 m y alto 1,42 m
La segunda generación del Renault Clio llega también en los 90 y crece. Todavía mantiene el mismo sistema de chasis pero su seguridad se ve incrementada. Del mismo modo sus medidas, alcanza los 3,77 metros de largo, seis más que su predecesor, su anchura se incrementa en dos centímetros, lo mismo que su altura.
Renault Clio 3 : largo 3,99 m, ancho 1,71 m y alto 1,50 m
Ya en los 2000 la tercera generación del Renault Clio mejora en equipamiento, estabilidad, seguridad y habitabilidad. El peaje a pagar son 22 centímetros de longitud extra, quedándose a las puertas de los 4 metros. Suma otros siete centímetros de anchura y ocho en altura.
Renault Clio 4 : largo 4,06 m, ancho 1,73 m y alto 1,45 m
La cuarta generación del utilitario francés es la primera que sobrepasa los 4 metros de longitud. También la anchura llega hasta los 1,73 metros, pero su altura disminuye en 5 centímetros. En él aparecen asistentes a la conducción y más infoentretenimiento que nunca.
Renault Clio 5 : largo 4,05 m, ancho 1,80 m y alto 1,44 m
La última incorporación a la familia del Renault Clio, apenas presentada hace unas semanas, rompe esta tendencia. Su longitud se ve mermada en 1 centímetro, mientras que su anchura sí crece hasta alcanzar 1,80 metros. La altura también disminuye en un centímetro.
Compacto: Volkswagen Golf
Esta es la comparativa más interesante, en la que es posible apreciar cómo un utilitario ha alcanzado el tamaño exterior de un compacto del segmento C de hace unos años.
Un modelo que ha crecido 19 centímetros de anchura, pasando de 1,61 metros a 1,80 metros. Por su parte, la longitud ha pasado de 3,71 metros a 4,26, creciendo un total de 55 centímetros a lo largo de su historia. Por ultimo, en altura apenas gana cinco centímetros.
| Largo | Ancho | Alto | |
| Volkswagen Golf 1 | 3,71 m | 1,61 m | 1,40 m |
| Volkswagen Golf 2 | 3,99 m | 1,67 m | 1,42 m |
| Volkswagen Golf 3 | 4,07 m | 1,69 m | 1,42 m |
| Volkswagen Golf 4 | 4,15 m | 1,74 m | 1,44 m |
| Volkswagen Golf 5 | 4,20 m | 1,76 m | 1,48 m |
| Volkswagen Golf 6 | 4,20 m | 1,78 m | 1,48 m |
| Volkswagen Golf 7 | 4,26 m | 1,8 m | 1,45 m |
Volkswagen Golf I : largo 3,71 m, ancho 1,61 m y alto 1,40 m
En 1974 aparece el sustituto del Volkswagen Escarabajo. Un modelo más moderno con el motor al frente y refrigerado por agua, ese fue el Volkswagen Golf. Este utilizaba un esquema de eje delantero con columnas McPherson y eje trasero de ruedas tiradas. Podemos apreciar como la tercera generación del utilitario francés, en los 90 casi clava las dimensiones del turismo alemán.
Volkswagen Golf II : largo 3,99 m, ancho 1,67 y alto 1,42 m
La segunda generación del Volkswagen Golf llega en los 80 con un diseño muy continuista y el estreno de las primeras áreas de deformación programada, incrementado su seguridad pasiva. en este casi su incremento de tamaño lo acerca a los 4 metros de longitud, 28 más que en su primera aparición.
La anchura ve un incremento de seis centímetros y la altura de dos. y nos posicionamos en la medida del modelos Francés de los 2000.
Volkswagen Golf III : largo 4,07 m, ancho 1,69 m y alto 1,42 m
El Volkswagen Golf de tercera generación estrena lenguaje de diseño, nuevas áreas de deformación programada, sistema ABS de serie y los airbags en su equipamiento opcional.
Ahora crece en ocho centímetro su longitud, en dos su anchura y la altura permanece invariable. Tiene una longitud casi idéntica al utilitario galo aunque es diez centímetros más estrecho.
Volkswagen Golf IV : largo 4,15 m, ancho 1,74 m y alto 1,44 m
La generación que vio llegar el milenio en la firma alemana fue el Volkswagen Golf IV. Un modelo que ya incorporaba múltiples airbags de serie, estrenaba motores turboalimentados en sus versiones GTI de gasolina (hasta entonces sólo se veía la sobrealimentación en la gama diésel del modelo).
La estructura se diseña con espacios colapsables en caso de accidente y llegan los airbags de cortina. Este es más largo que un Renault Clio pero todavía no más ancho, respecto al actual.
Volkswagen Golf V : largo 4,20 m, ancho 1,76 m y alto 1,48 m
La quinta generación del Volkswagen Golf estrenaba plataforma con un sistema de suspensión multibrazo trasero y columnas McPherson delanteras. En él se incorporó la caja de cambios automática de doble embrague DSG para todas las versiones (antes la había estrenado el Volkswagen Golf R32 en su última edición).
Las medidas de este se sitúan por encima del utilitario del otro lado de los Pirineos pero su anchura está entre la nueva generación y la que se despide.
Volkswagen Golf VI : largo 4,20 m, ancho 1,78 m y alto 1,48 m
La sexta generación del compacto alemán no tiene muchos cambios en sus medidas, ni en su tecnología. Es un modelo construido sobre la misma plataforma que su predecesor que sólo crece dos centímetros de anchura.
Volkswagen Golf VII : largo 4,26 m, ancho 1,80 m y alto 1,45 m
La séptima generación del Volkswagen Golf estrenaba asistentes a la conducción acercándose a la conducción semiautónoma, reforzando esta posición tras el restyling. Creció seis centímetros de longitud, dos de ancho y su altura se vio disminuida en tres centímetros. Es el último, por el momento, y tiene la misma anchura que el utilitario francés de última generación.
Berlina media: del Ford Sierra al Ford Mondeo
El modelo sucesor de Ford Taurus ha crecido 43 centímetros de longitud a lo largo de toda su historia, mientras que la anchura lo hace en trece centímetros; pasando de 4,41 metros a 4,84 y de 1,72 a 1,85 metros respectivamente. Su altura apenas cambia en seis centímetros desde 1982.
| Largo | Ancho | Alto | |
| Ford Sierra | 4,41 m | 1,72 m | 1,42 m |
| Ford Mondeo 1 | 4,48 m | 1,75 m | 1,37 m |
| Ford Mondeo 2 | 4,73 m | 1,81 m | 1,43 m |
| Ford Mondeo 3 | 4,84 m | 1,89 m | 1,50 m |
| Ford Mondeo 4 | 4,84 m | 1,85 m | 1,48 m |
Ford Sierra: largo 4,41 m, ancho 1,72 m y alto 1,42 m
La berlina de la firma del óvalo nacía en 1982 como un vehículo pensado para las familias europeas. Extendiendo sus mercados a Hispanoamérica y Norteamérica. En él había espacio para cinco ocupantes y sus maletas.
Este era un modelo muy tradicional con el motor situado al frente de forma longitudinal y tracción trasera. A este todavía no le han alcanzado en longitud pero sí en anchura, siendo 8 centímetros más estrecho que las últimas generación de los vehículos antes expuestos.
Ford Mondeo I : largo 4,48 m, ancho 1,75 m y alto 1,37 m
La primera generación del Ford Modeo llega en los noventa con un gran cambio en la estética de todos los modelos. Además la arquitectura del modelo cambia por completo colocando el motor de forma transversal y convirtiéndolo en un tracción delantera.
Este introduce de serie el ABS y los primeros airbags en el modelo. Crece ocho centímetros de longitud y tres de anchura, sin embargo la altura se ve disminuida en cinco centímetros.
Ford Mondeo II : largo 4,73 m, ancho 1,81 m y alto 1,43 m
La segunda generación del Ford Mondeo supuso un gran paso adelante en materia de seguridad, con más elementos de seguridad pasiva y activa. Este estrenaba un nuevo lenguaje de diseño o tecnologías como los faros de xenón.
Su crecimiento es llamativo en la longitud con 25 centímetros más, la anchura ya llegaba a los 181 centímetros y su alguna crecía en seis centímetros.
Ford Mondeo III : largo 4,84 m, ancho 1,89 m y alto 1,50 m
La tercera generación del Ford Mondeo introdujo un nuevo lenguaje de diseño, estructuras más fuertes y los sistemas de infoentretenimiento tal y como los conocemos hoy. Este modelo llegaba hasta los 4,84 metros de longitud y es el más ancho jamás fabricado con 1,89 metros de anchura, su altura crecía en siete centímetro hasta el metro y medio exacto.
Ford Mondeo IV : largo 4,84 m, ancho 1,85 m y alto 1,48
La generación en venta actualmente. De diseño continuista pero con mucha más seguridad activa que su predecesor, en ella los asistentes a la conducción destacan por encima de todo. En cambio sus medidas no crecen, sólo se ve como disminuyen la anchura en cuatro centímetros y la altura en dos.
Este artículo es genial. Sería cojonudo que lo actualizarais.