El icónico Range Rover Vogue P400e supone la primera inmersión en el mundo de los híbridos.
El icónico 4×4 de gran lujo se apunta a los tiempos de la hibridación. No queda otra para ajustar emisiones a una normativa más dura. Eso sí, lo hace por la puerta grande, con una autonomía eléctrica que le autoriza el codiciado sello ‘0 Emisiones’ de la DGT. Así se presenta el Range Rover Vogue P400e. Ahí es nada.
Hace unos meses, el máximo responsable de Jaguar Land Rover en España, Luis Antonio Ruiz, nos confesaba que en 2030 la marca de todoterreno seguirá vendiendo vehículos de gasolina… pero electrificados. El grupo ya cuenta con su primer modelo enteramente eléctrico, el Jaguar I-PACE (que en breve pasará por Clicacoches.com en una prueba a fondo), y a buen seguro no será el último. Entre tanto, Ruiz (la marca en sí) confía en el potencial evolutivo que aún mantienen los motores térmicos. Sobre todo para modelos grandes y pesados como el que nos ocupa.
Dura competencia
Sí, porque hablamos del epítome del lujo en todoterrenos, por mucho que aprieten alternativas más o menos cercanas al estilo del Mercedes-Benz GLS, e incluso de abolengo superlativo como los del Bentley Bentayga Hybrid y el Rolls-Royce Cullinan, que previsiblemente portará una declinación de esta naturaleza.
El Range Rover (en rigor, Land Rover Range Rover ) mantiene el fuste de toda la vida. Con una longitud de cinco metros, una anchura que roza los dos y una altura que se va 1,70 metros, es, como toda la vida, un modelo enorme, angular, casi cúbico, de baja cintura (las ventanillas son muy grandes, como las puertas), frontal regio, pilotos traseros verticales…
Los guiños estéticos del Range Rover que lo han identificado como ese coche al que, como otros, un día se subió la monarquía británica dejando de lado sus Bentley y Rolls-Royce para salir a cazar o acceder al castillo estival de Balmoral.
Mejor cuatro
Con cerca de tres metros entre ejes, el Range Rover exhibe una proverbial habitabilidad… para cuatro adultos (hay una alternativa de batalla y longitud alargadas, pero igual número de plazas, por 139.000 euros). Y es que un quinto va estrecho e incómodo en la plaza central trasera. A su vez, el maletero es más bien justo. Aunque de formas regulares y cavidad (doble portón) accesible.
Al volante, todo a mano, con facilidad para localizar mandos y pulsadores. El cuadro es digital, como la interfaz al completo (doble pantalla táctil) que gestiona desde el equipo de sonido y navegación al climatizador y los modos del sistema de tracción Terrain Response 2.
Sin tacha en cuanto a calidad, tanto de materiales (piel de primer nivel, chapa de madera ‘de verdad’ en listones decorativos y tapas de guanteritas, incluso sobre el volante…) como por ensamblaje.
Los asientos, en particular los delanteros, son auténticos butacones de reglaje motorizado. Y las formas y el generoso acristalamiento del vehículo garantizan buena visibilidad de marcha hacia cualquier ángulo (con independencia de las cámaras perimetrales, de serie). No viene nada mal dada la envergadura del modelo.
No falta de nada
En cuanto al equipamiento de serie, el Range Rover Vogue p400e es más correcto que generoso, sobre todo valorando el elevado precio de arranque. Por ejemplo, no falta un buen sistema de sonido y un eficaz equipo de alumbrado LED, pero para hacerse con ‘imprescindibles’ como el climatizador de cuatro ambientes hay que pagar aparte. Desde luego, hay todo un abanico de elementos opcionales. Muchos de ellos para sibaritas. Se ha ideado para hacer un Range Rover a la medida de las necesidades del cliente. Hasta dejarlo prácticamente sin igual.
Esta versión híbrida enchufable, resolutiva, consta de un motor turbo de gasolina y cuatro cilindros de la familia Ingenium (300 CV), que al ir bien filtrado no desentona del todo en todo un Range; le apoya un segundo propulsor eléctrico.
Alcance discutible
La autonomía eléctrica teórica es de 51 km, gracias a una batería de 13,1 kWh. Y la potencia conjunta, de 404 CV. Autoriza acelerar a 100 km/h en 6,8 segundos (y a alcanzar los 220 km/h), nada mal para sus 2,5 toneladas.
Nosotros no hemos conseguido recargarlo más de 41 km y el consumo (16 kWh/100 km en conducción favorable) merma su alcance con prontitud yendo en posición EV. A tope de carga (en tomas de 32 amperios 2,45 horas, y en el enchufe de casa, de 10 amperios, en 7,30 horas), en marcha híbrida acaricia unos 8 a 10 l/100 km
No pide correr, sino viajar a todo confort sosegados. Sí, puede ir rápido. Pero ahí jugando con cabeceos al frenar fuerte e incómodos movimientos de carrocería en curva. A su vez, el Range Rover Vogue p400e ofrece una marcha SAVE, que salvaguarda la batería para momentos posteriores. Y hay un navegador predictivo que optimiza el gasto según la ruta.
Campo a través es muy capaz por el sistema Terrain Response 2 (con reductora y bloqueo del diferencial central), la suspensión neumática de altura variable, su generoso par motor (640 Nm), el buen hacer del cambio automático (8 marchas) y unas cotas favorables. En suma, el ‘Rey’, ahora más sostenible, sigue siendo el ‘Rey’.
Fotos: Paloma Soria
Ficha técnica del Range Rover Vogue p400e
| Motor térmico | Gasolina, 4 cilindros en línea, turboalimenteado |
| Cilindrada | 2.000 cm3 |
| Potencia | 300 CV a 5.500 rpm |
| Par máximo | 400 Nm entre 1.500 y 4.000 rpm |
| Motor eléctrico | Síncrono síncrono |
| Potencia | 116 CV |
| Par máximo | n.d. Nm |
| Motor híbrido | Hibrido eléctrico-gasolina |
| Potencia combinada | 400 CV entre 5.500 y 6.000 rpm |
| Par máximo combinado | 640 Nm |
| V. máxima | 220 km/h |
| Aceleración | 6,8 s (0 a 100 km/h) |
| Consumo | 3,1 l/100 km (mixto) |
| Medidas | 5.000 / 1.983 / 1.869 mm |
| Neumáticos | 255/55 R20 |
| Peso en vacío | 2.509 kg |
| Maletero | 446 l |
| Precio base | 122.900 € |
| Gama desde | 113.900 € |
| Cuota renting | 2.276 € |
| Lanzamiento | Diciembre de 2017 |
Equipamiento del Range Rover Vogue p400e
De serie: Cuadro interactivo de 31,2 cm; asientos delanteros con ajuste eléctrico (20 movimientos); acceso sin llave; Head-up display (solo con parabrisas con filtro solar); faros Matrix-LED; cámaras Surround; sensores de aparcamiento; advertencia de abandono de carril; amortiguación activa Adaptive Dynamics; parabrisas calefactado; Protect (llamada de emergencia y asistencia); retrovisores exteriores calefactados; volante multifunción con ajuste eléctrico y tapizado en piel.
Opcional: Entretenimiento trasero RSE (2.116 euros); guantera central refrigerada (382 euros); volante con inserciones de madera (742 euros); pintura premium SVO (4.875 euros); Time Climate y Park Heater control remoto (1.587 euros); ionización (135 euros); climatizador de cuatro zonas (1.375 euros); asientos delanteros con masaje (2.935 euros); control de crucero adaptativo con frenada automática a baja velocidad (2.116 euros); asistente de ángulo muerto (en pack Drive Pro Pack desde 2.563 euros); asistente de aparcamiento en línea y batería Park Assist-Paralell Parking (dese Park Pro Pack por 1.608 euros) y reconocimiento de señales de tráfico (desde paquete Drive Pack, por 488 euros).
