Comparativa ECO: Citroën C3 GLP, SEAT Ibiza GNC y Toyota Yaris Hybrid. Y el ganador es…

Puede que el coche eléctrico sea el futuro, pero todavía le queda camino para igualar las prestaciones y ventajas de los vehículos equipados con motores de combustión tradicional. Mientras tanto, los fabricantes siguen trabajando en alternativas. Logran cifras de consumo finales impensables hace solo unos años. Y todo con nombres extraños hasta hace poco como GLP (gas licuado de petróleo), GNC (gas natural comprimido) o híbrido: combinación de motores de gasolina y eléctricos.

Todas llevan tiempo en el mercado, pero es ahora cuando las marcas han apostado por ellas como solución de movilidad inmediata ante la demonización a la que se ha sometido al diésel y la gasolina. En este caso, enfrentamos a un representante de cada una con el objetivo de conocer cuál es la que más conviene al bolsillo del usuario final.

Citroën C3

El Grupo PSA ha apostado por el GLP, presente ya en las gamas de Citroën , Peugeot y Opel . En el caso del Citroën C3, se ofrece únicamente con el acabado Feel, situado entre el más accesible Live y el superior Shine. Viene asociado a la mecánica 1.2 Puretech de 82 CV. En este caso, a los 45 litros del depósito convencional, se añade otro con capacidad de 15 kilos de GLP. Esto no afecta a la capacidad del maletero (300 litros). Pero sí al peso, pues suma 90 kilogramos con respecto a la versión normal de gasolina.

Entre nuestros tres invitados, el Citroën C3 es el que presenta un aspecto más original y desenfadado, con un diseño tanto exterior como interior perfectamente integrado y rabiosamente juvenil. Se trata de un automóvil cómodo y agradable de usar; con unos acabados que, si bien no llegan al nivel de sus rivales, no desentonan. Con esta motorización 1.2 Puretech, la ciudad es el terreno donde más cómodo se encuentra.

La nota diferenciadora

Si bien tampoco desentona en viajes ocasionales por autovía. Respecto al uso del GLP, no hay apenas diferencia con la gasolina. De hecho, a través de un botón seleccionaremos el tipo de combustible que vamos consumiendo, de manera que podemos elegir qué gastar en cada situación.

Cuando agotemos uno de ellos, automáticamente pasará a tirar del otro sin que el conductor se dé cuenta. A la hora de llenar el depósito de GLP, es necesario un adaptador que el Citroën C3 guardaba en la guantera, pero el proceso en sí no difiere ni en tiempo ni en forma de un repostaje tradicional. Para arrancar, hace uso de la gasolina, así que nunca hay que agotar el depósito.

SEAT Ibiza

En el caso del Grupo Volkswagen, la apuesta ha sido por el GNC, que en SEAT ya ha llegado a los SEAT Mii , SEAT Ibiza y SEAT León y que, en breve, aterrizará también en la gama del SEAT Arona y más adelante en el SEAT Ateca . Si hablamos de nuestro invitado, puede asociarse a cualquiera de los cuatro acabados de la gama SEAT Ibiza (Reference Plus, Style, Xcellence y FR). Este FR EcoPlus es exclusivo para la versión TGI. Y es el más equipado de todos.

El motor 1.0 TGI de 3 cilindros del SEAT Ibiza rinde 90 CV y ofrece una interesante cifra de par de 160 Nm. Al depósito de gasolina de 40 litros, se suma otro de gas de 13 kilos, que en este caso sí afecta a la capacidad del maletero, que pasa de 355 a 262 litros. El peso también sube 74 kg con respecto al Ibiza TSI con el mismo motor.

Por lo demás, el SEAT Ibiza conserva sus conocidas cualidades, desde los acabados, hasta el espacio interior y una dinámica de conducción propia de un segmento superior. Es de largo el más versátil, pues se defiende tanto en ciudad como en vías rápidas sin mayores problemas. Por defecto, primero se agota el depósito de GNC para, a continuación, hacer uso del de gasolina. Al quedarnos sin gas, el SEAT Ibiza nos ofrece buscar la gasinera más cercana, donde comprobaremos que el proceso de repostaje es similar al del cualquier combustible tradicional.

Toyota Yaris

La apuesta por la hibridación de la marca japonesa incluye al pequeño Toyota Yaris , un modelo decididamente urbano que saca especial partido a este tipo de propulsión en ciudad. En este caso, podemos optar por tres acabados distintos, aunque siempre con carrocería de cinco puertas, pues no está disponible para la de tres.

El propulsor térmico es un 1.5 de 75 CV, al que se asocia un motor eléctrico de 61 CV; juntos rinden 101 CV. El volumen del maletero se ve inalterado, cubicando los mismos 286 litros que el resto de versiones 5 puertas. Sí penaliza en báscula, unos 50 kilogramos con respecto a un Toyota Yaris 5p 110, por ejemplo.

Sus acabados no llegan al nivel del SEAT Ibiza, pero se sitúan por encima de los del Citroën C3. Por tamaño, no iguala en capacidad interior a sus compañeros en estas páginas, pues cede más de 11 cm de longitud con el SEAT y más de 5 cm con el Citroën. No obstante, en ciudad puede trasladar a cuatro adultos sin problemas. Es aquí donde el sistema híbrido ofrece todas sus ventajas, pues estas son menos notables en carretera, donde tampoco ayuda el cambio de variador continuo. No hay duda, es un modelo con una vocación absolutamente urbana.

Echar cuentas

A la hora de escribir estas líneas, el GLP tenía un precio medio en Madrid de 0,639 € el kilo, el GNC de 1,023 € el kilo y la gasolina 95 de 1,339 €/litro. Circulamos con nuestros invitados en un recorrido que incluye un 60 % de trazado urbano, parte de carretera convencional y un tramo de autovía.

Las cifras de consumo del Citroën C3 son de 8,7 kg/100 km de GLP, lo que nos daría un coste por kilómetro de 0,055 €/km. En el caso del SEAT Ibiza, el gasto fue 4,7 kg/100 km, con un coste por km de 0,048 €, mientras que el Toyota Yaris consumió 5,2 l/100 km, lo que significa un coste por km de 0,069 €.

Dado el marcado carácter ciudadano del Citroën C3 y, especialmente, del Toyota Yaris, suprimimos la parte de autovía y los consumos fueron de 7,7 kg/100 km en el C3 (0,049 €/km), 4 kg/100 km en el SEAT Ibiza (0,040 €/km) y 4,5 l/100 km en el Yaris (0,060 €/km).

Hora de perfilar el ganador

Como vemos, el GNC gana con una ventaja notable en ambos casos. También el GLP mejora las cifras de la propulsión híbrida. Para que salgan las cuentas, conviene no hacer uso de la gasolina, algo relativamente sencillo, pues cuentan con una autonomía en GLP y GNC de unos 300 km.

Estos combustibles se enfrentan al inconveniente de que no todos los sitios de nuestra geografía cuentan con suficientes puntos de abastecimiento. Una pega que es cierto que está quedando atrás a gran velocidad.

Si miramos los precios, el Citroën C3 Feel cuesta 15.100 €, si bien deja bastantes elementos para la lista de opciones. La gama TGI del SEAT Ibiza arranca en 14.390 € si optamos por el acabado Reference Plus y llega hasta los 18.900 de este FR EcoPlus que está equipado hasta arriba. En el Toyota Yaris, la gama arranca en 19.500 € para llegar hasta los 22.550 € de nuestro Advance, si bien es cierto que Toyota está ofreciendo jugosos descuentos que dejan el precio en 18.150 €, con el acabado Active desde 15.750 €.

Texto: Iván Vicario Martín // Fotos: Paloma Soria

Ficha técnica: SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 CV FR EcoPlus

Equipamiento SEAT Ibiza 1.0 TGI 90 CV FR EcoPlus

Equipamiento de serie: Llantas de aleación ligera 7J x 17; faros SEAT Full LED; pilotos traseros LED; faros antiniebla con función cornering; retrovisores y manecillas color carrocería; cristales traseros oscurecidos; control de velocidad de crucero adaptativo con radar de proximidad; Vision Plus Pack –sensores de parking del. y tras. + cámara trasera–; elevalunas delanteros y traseros eléctricos; detector de fatiga; Full Link: Android Auto, Apple Carplay y Mirror Link; sistema de Navegación –incluye Media System Plus 20,3 cm (8”) Black Pannel–; ordenador de a bordo “Plus”; Bluetooth; volante multifunción deportivo en cuero; Electronic Pack –Coming&Leaving home, sensor lluvia, retrovisor interior antideslumbrante y retrovisores ext. plegables con calefación–; climatizador automático bizona; cierre centralizado por control remoto; asistente de arranque en pendiente y 6 altavoces.

Equipamiento opcional: Pintura metalitaza (430 €); cinturones de seguridad con detalles en rojo (150 €); salpicadero en piel (130 €); Storage Pack –almacenamiento bajo asiento conductor + reposabrazos delantero– (140 €); Connectivity box –cargador inalámbrico + amplificador señal GSM– (200 €); sistema KESSY de apertura y arranque sin llave (320 €) y Winter Pack (350 €).

Ficha técnica: Citroën C3 Puretech 82 Feel GLP

Equipamiento Citroën C3 Puretech 82 Feel GLP

Equipamiento de serie: Ayuda a la frenada de urgencia; repartidor electrónico de frenada; alerta de cambio involuntario de carril; arrancada fácil en rampa (Hill Assist); cierre automático de puertas y maletero al iniciar la marcha; indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert); fijaciones ISOFIX en plazas laterales traseras y en asiento copiloto; luces diurnas LED; faros antiniebla; reconocimiento del límite de velocidad; regulador y limitador de velocidad; retrovisores exteriores calefactables; aire acondicionado; retrovisores exteriores eléctricos; tapicería en tejido Mica Gris; conexión Bluetooth para teléfono móvil y conexión USB.

Equipamiento opcional: Pintura (710 €), techo bitono (300 €); techo panorámico (500 €); tejido Stripe Gris (200 €); Tejido Capsule Rojo (200 €); Connected Cam Citroën (500 €); Pack Feel –Citroën Connect Nav con Navegador + pantalla táctil 17,8 cm. (7”) + Mirror Screen, llantas de aluminio 16” y AIRBUMP– (1.650 €), Pack Feel 2 –Citroën Connect Nav con navegador + pantalla táctil 17,8 cm. (7”) + Mirror Screen, llantas de aluminio 16”– (1.500 €) y apoyacodos central delantero (160 €).

Ficha técnica: Toyota Yaris 5p 100H Advance

Equipamiento Toyota Yaris 5p 100H Advance

Equipamiento de serie: Asistencia al arranque en pendiente (HAC); avisador de cambio involuntario de carril; cierre de seguridad para niños en puertas traseras; control de crucero; control inteligente de luces de carretera; faros antiniebla; luz diurna LED; reconocimiento de señales de tráfico; retrovisor interior electrocrómico; retrovisores exteriores con calefacción; aire acondicionado; cierre centralizado; climatizador bizona; elevalunas eléctricos delanteros; encendido y parada automáticos del motor; entrada sin llave Smart Entry; techo panorámico Skyview; panel de instrumentos con pantalla TFT de 10,7 cm (4,2″) a color; volante de cuero; guantera refrigerada; 6 altavoces; conexión Bluetooth con audiostreaming; pantalla táctil 17,8 cm (7”) Toyota Touch 2 y toma USB compatible con iPod.

Equipamiento opcional: Llantas de aleación 16” bitono antracita (861 €); pintura metalizada (400 €); pintura perlada (600 €); llantas de aleación 16”Podium II en antracita (813 €); navegador Touch 2 & GO (850 €); sistema asistencia aparcamiento delantero Advance / Active Hybrid (320 €); sistema asistencia aparcamiento trasero (300 €); tapicería de cuero negro con pespuntes en gris Hybrid (1.200 €) y Protect Carrocería (250 €).