Primera prueba del Hyundai KONA diésel

Texto: Karam el Shenawy.

Puede que, a día de hoy, el gasóleo no sea el combustible de moda. El cambio de imagen perpetrado, en buena medida, por los principales gobiernos mundiales no ha evitado que los fabricantes sigan confiando en él. Cierto es que la demanda de motores gasolina ha ido in crescendo en los últimos meses, pero eso no quita para que el diésel siga siendo la opción elegida para todos aquellos que realizan un buen ‘puñado’ de kilómetros anuales.

Con la vista puesta en esos conductores, Hyundai acaba de cumplir lo que prometió hace algo menos de un año cuando lanzó al mercado el KONA. En aquel momento, el SUV urbano de 4,16 metros de largo estaba disponible únicamente con propulsores de gasolina de 120 y 177 CV. Gama que no solo recibe la llegada de la versión 2WD para el motor más potente, sino que desde ahora se amplía con la llegada del bloque diésel 1.6 CRDi.

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Devora-kilómetros

La mecánica elegida es la misma que equipa el nuevo Hyundai Tucson ; es decir, la tetracilíndrica de 1.596 cm³ con turbo de geometría variable que está disponible con dos niveles de potencia: 115 y 136 CV. Se trata de un motor más ligero, realizado en aluminio, que cumple sobradamente con la nueva normativa de emisiones europea.

La versión de 115 CV se asocia en exclusiva a la caja de cambios manual de seis relaciones y a la tracción delantera. Con ella, consigue un gasto medio de combustible de 4,1 l/100 km, lo que implica un nivel de emisiones de CO₂ de 109 gr/km. En cuanto a las prestaciones, marca una punta de velocidad de 183 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 10,7 segundos.

Versión más potente

Por su parte, la versión más potente, además de los 136 CV ofrece 320 Nm de par máximo, que se gestionan a través de la caja automática de doble embrague 7DCT, pudiendo transferir dicha fuerza bien a las ruedas delanteras o a las cuatro gracias al sistema de tracción integral 4WD. Si eliges la primera alternativa, el consumo medio homologado está cifrado en 4,2 l/100 km, mientras que si optas por la tracción total, sube ligeramente hasta los 4,6 l/100 km.

A priori, en ningún caso tendrás que pagar impuesto de matriculación ya que las emisiones de CO₂ resultantes son de 112 y 119 gr/km, respectivamente. En cuanto a las prestaciones, los 191 y 186 km/h de velocidad punta, se completan con un paso de 0 a 100 km/h de 10,2 y 11,2 segundos, respectivamente.

Así va

Antes de entrar en materia, decir que Hyundai ha aprovechado la coyuntura para introducir un par de mejoras estéticas; tales como la antena en forma de aleta de tiburón, un alerón trasero algo más grande o las llantas de 18 pulgadas.

Cuando decimos entrar en materia, es, obvio, conocer cómo va. Para ello nos desplazamos hasta las carreteras de Barcelona, en donde pudimos ponernos a los mandos de la versión más potente de todas: el 1.6 CRDi de 136 CV 4WD. La mayor parte del tramo lo realizamos por vía rápida, lugar natural de un bloque como este. No fueron muchos kilómetros, pero nos sirvió para comprobar tres cosas.

Trabajo acústico y empuje

La primera, el excelente trabajo acústico realizado por los ingenieros de Hyundai. Uno no tiene la percepción sonora de estar subido en un bloque diésel hasta que no apura la aguja casi hasta la zona roja. Porque en condiciones normales dicho bloque es casi como una tumba. El segundo, lo bien que empuja desde bajas revoluciones. Es un motor progresivo sí que ofrece todo su par cuando la aguja se encuentra entre las 2.000 y las 2.500 rpm; pero ya desde las 1.700 empezamos a notar cierto brío.

La caja de cambios automática de siete relaciones ofrece un funcionamiento exquisito, con una transición casi imperceptible entre marchas; mientras que el consumo durante nuestro trayecto (repetimos que mayoritariamente por autovía) se sitúo en unos excelentes 5,1 l/100 km. Ahora bien, si entramos en una zona revirada o en un ambiente más urbano, el dato subirá; no mucho, pero lo hará. Y si además tenemos el modo Sport seleccionado, no es de extrañar que la media sobrepase los 6 litros. Pese a ello, sigue siendo un dato excelente.

Gama y precios

Las primeras unidades de los KONA CRDi ya están camino de los concesionarios de la marca. En lo que a gama y tarifas se refiere, decir que el motor de 115 CV podrá asociarse con los acabados Klass y Tecno. Mientras que el de 136 CV lo podrá hacer con el Klass en su variante de tracción delantera; y en el Style en la 4×4. Con todo, los precios (sin descuentos) quedan de la siguiente manera:

a) Hyundai KONA 1.6 CRDi 115 CV Klass 2WD: 22.840 €.

b) Hyundai KONA 1.6 CRDi 115 CV Tecno 2WD: 25.790 €.

c) Hyundai KONA 1.6 CRDi 136 CV 7DCT Klass 2WD: 24.540 €.

d) Hyundai KONA 1.6 CRDi 136 CV 7DCT Style 4WD: 32.340 €.

Ficha técnica HYUNDAI KONA 1.6 CRDi 136 CV 7DCT Style 4WD