Las tornas han cambiado por completo en nuestro mercado. Hace apenas dos años, el diésel copaba en torno al 70 % de las ventas y la gasolina algo menos del 30 %. Ahora la situación es la contraria siendo los coches de gasolina (64,2 %) más demandados que los diésel (35,3 %). Y los segmentos en los que más se ha dejado notar esta tendencia son los de los coches más pequeños.
No deben extrañar estos resultados. Son precisamente los vehículos de menor tamaño, los destinados a la ciudad, los que más perjudicados salen de las nuevas normativas restrictivas de circulación por episodios de alta contaminación. Además, es en estos estratos donde están surgiendo últimamente opciones híbridas, de gran atractivo para el conductor por sus precios y respuesta.
Caída de casi un 20 % del mercado
Según los datos del mercado facilitados por Aniacam, en el mercado de mayo se vendieron 48.058 modelos con mecánica diésel; o lo que es lo mismo, un 22,67 % menos que en el mismo mes de 2017. Y si nos fijamos en el acumulado anual (entre enero y mayo) se matricularon 222.334 vehículos con este tipo de propulsores lo que deja un descenso del 18,19 % de este mercado.
Al mismo tiempo vemos que la compra de modelos de gasolina se ha incrementado. Así, solo en mayo se vendieron 87.294 turismos con este motor, lo que representa una subida del 35,52 %. Y si aumentamos nuestro análisis a los cinco primeros meses del año vemos que han protagonizado 369.151 operaciones. Esto supone un aumento del 39,21 % con respecto al mismo periodo del año anterior.
Por segmentos
Si realizamos el análisis por segmentos vemos que hay nichos que se muestran muy sensibles con estas normativas. Así, los utilitarios y los compactos, los que tienen la ciudad como hábitat natural, han perdido un 33,63 % y un 33,08 % de mercado respectivamente en lo que llevamos de año. Más se ha nota en modelos de mayor tallaje pero igualmente destinados a la vida en familia y que se mueven en la ciudad.
Así, los monovolúmenes polivalentes han perdido un 43,46 % de ventas. Mientras que los monovolúmenes familiares (los de 7 plazas) también han perdido un 38,12 % de matriculaciones.
En el caso de los todocaminos, el segmento de moda, el diésel pierde cuota en todos sus tamaños salvo en el urbano, donde solo gana un 1,68 %. Esto se puede entender porque las ventas de este nicho se han multiplicado en los últimos meses. Sin embargo, las caídas se pueden apreciar en el resto de opciones: los todocaminos compactos pierden un 13,31 %, los todocaminos familiares un 3,8% y los todocaminos superiores un 9,86 %.
Compendio de factores
Esta tendencia del mercado del diésel no ha llegado sola. Detrás de este descenso de ventas se encuentran las polémicas surgidas en los últimos años con respecto a esta mecánica, las limitaciones a la circulación que han iniciado algunas ciudades y la pérdida de confianza de algunas marcas, que les han llevado a retirar las opciones diésel de su oferta.
Variación de ventas por mecánicas en mayo
| Segmentos | Total | % Var. | Gasolina | % Var. | Diesel | % Var. | Eléctrico | % Var. |
| Superutilitario | 6.586 | 7,32% | 6.393 | 10,32% | 96 | -71,43% | 97 | 1516,67% |
| Utilitario/Polivalente | 27.970 | -5,22% | 23.573 | 4,96% | 4.318 | -38,42% | 79 | 113,51% |
| Compacto | 26.966 | -5,04% | 17.245 | 28,14% | 9.593 | -35,30% | 128 | 14,29% |
| Familiar | 6.047 | -17,87% | 1.397 | 49,41% | 4.614 | -27,79% | 36 | -5,26% |
| Berlina | 756 | -3,57% | 97 | 36,62% | 636 | -8,09% | 23 | 9,52% |
| Superior | 130 | -1,52% | 46 | 9,52% | 63 | -23,17% | 21 | 162,50% |
| Deportivo (Segto. alto) | 260 | 26,83% | 157 | 6,80% | 99 | 83,33% | 4 | 0,00% |
| Deportivo (Segto. bajo) | 438 | -40,08% | 273 | -39,47% | 165 | -41,07% | 0 | 0,00% |
| Monovolumen Polivalente | 1.499 | -26,16% | 928 | -12,45% | 506 | -43,46% | 65 | -13,33% |
| Monovolumen Compacto | 8.606 | -6,20% | 4.307 | 8,49% | 4.294 | -17,14% | 5 | -78,26% |
| Monovolumen Familiar | 784 | -37,38% | 39 | -18,75% | 745 | -38,12% | 0 | 0,00% |
| Tte. Pequeño | 16.761 | 96,96% | 12.211 | 202,10% | 4.528 | 1,68% | 22 | 46,67% |
| Tte. Compacto | 32.351 | 21,75% | 18.871 | 71,23% | 13.480 | -13,31% | 0 | 0,00% |
| Tte. Familiar | 5.525 | 12,76% | 1.567 | 92,51% | 3.870 | -3,80% | 88 | 39,68% |
| Tte. Superior | 1.311 | -0,61% | 194 | 88,35% | 1.051 | -9,86% | 66 | 32,00% |
| Total | 135.990 | 7,07% | 87.298 | 35,52% | 48.058 | -22,67% | 634 | 40,27% |
| Distribución por carburante | Gasolina | Diésel | Eléctrico | |||||
| 2017 | 2018 | 2017 | 2018 | 2017 | 2018 | |||
| 50,7% | 64,2% | 48,9% | 35,3% | 0,4% | 0,5% | |||
Variación de ventas por mecánicas en el acumulado de 2018
| Segmentos | Total | % Var. | Gasolina. | % Var. | Diesel | % Var. | Eléctrico | % Var. |
| Superutilitario | 27.713 | 14,35% | 26.469 | 16,23% | 783 | -43,38% | 461 | 469,14% |
| Utilitario/Polivalente | 131.375 | 3,72% | 110.572 | 15,33% | 20.251 | -33,63% | 552 | 97,14% |
| Compacto | 121.434 | -2,17% | 75.063 | 34,85% | 45.595 | -33,08% | 776 | 138,77% |
| Familiar | 30.291 | -6,12% | 6.898 | 103,30% | 23.237 | -19,21% | 156 | 41,82% |
| Berlina | 4.000 | -1,33% | 369 | 44,14% | 3.494 | -5,85% | 137 | 57,47% |
| Superior | 785 | 17,87% | 219 | 12,31% | 431 | -4,22% | 135 | 542,86% |
| Deportivo (Segto. alto) | 1.275 | 34,49% | 761 | 5,40% | 502 | 127,15% | 12 | 140,00% |
| Deportivo (Segto. bajo) | 2.335 | -21,33% | 1.344 | -12,73% | 991 | -30,60% | 0 | 0,00% |
| Monovolumen Polivalente | 5.881 | -36,56% | 3.961 | -11,35% | 1.677 | -62,95% | 243 | -11,96% |
| Monovolumen Compacto | 31.870 | -10,99% | 15.634 | 15,43% | 16.199 | -26,90% | 37 | -64,08% |
| Monovolumen Familiar | 4.154 | -23,06% | 240 | 2,13% | 3.914 | -24,21% | 0 | 0,00% |
| Tte. Pequeño | 65.876 | 94,23% | 45.555 | 178,59% | 20.130 | 14,91% | 191 | 315,22% |
| Tte. Compacto | 135.442 | 20,89% | 74.606 | 59,20% | 60.836 | -6,66% | 0 | 0,00% |
| Tte. Familiar | 26.347 | 28,50% | 6.681 | 133,28% | 19.156 | 10,25% | 510 | 92,45% |
| Tte. Superior | 6.153 | 4,86% | 779 | 79,49% | 5.138 | -2,41% | 236 | 39,64% |
| Total | 594.931 | 10,43% | 369.151 | 39,21% | 222.334 | -18,19% | 3.446 | 94,91% |
| Distribución por carburante | Gasolina | Diésel | Eléctrico | |||||
| 2017 | 2018 | 2017 | 2018 | 2017 | 2018 | |||
| 49,2% | 62,0% | 50,4% | 37,4% | 0,3% | 0,6% | |||
