Prueba Hyundai i10 Autogas, un cambio de mentalidad

Este pequeño Hyundai i10 Autogas sustituye la rueda de repuesto por un depósito de GLP. Este dispone de una capacidad de 27 litros que nos permiten recorrer 400 kilómetros. El gasto de este buen ciudadano se queda en 17,90 € . Sí, el gas pide paso.

José A. Prados

Prueba Hyundai i10 Autogas, te lo mostramos en fotos

Ignorado durante muchos años, el GLP (Gas Licuado del Petróleo) que procede de una mezcla de propano, butano y una serie de aditivos) toma ahora protagonismo. Se beneficia de la difícil situación a la que se enfrenta el diésel en muchos países europeos. No es la solución definitiva a los problemas de contaminación de las grandes ciudades; pero puede suponer un puente de transición hacia las energías limpias con un precio razonable para los conductores.

Apuesta con galones

En Hyundai han querido apostar por esta tecnología con el vehículo más pequeño de la casa: el i10. Ahora, al tradicional depósito de combustible de 40 litros para gasolina añade otro en el hueco de la rueda de repuesto con una capacidad de 27 litros. Así, la autonomía de este Hyundai i10 AutoGas mejora notablemente, pudiendo llegar a realizar hasta 800 kilómetros.

Las diferencias son sutiles. Apenas se nota en una boquilla doble para repostar los dos combustibles, un botón adicional en el salpicadero para conectar el modo Autogas (GLP); y dos indicadores de combustible independientes en el cuadro de mandos.

Ciudadano ejemplar

El precio del GLP es un 40 % más barato que el de la gasolina, y tiene la ventaja de que sus emisiones se reducen un 14%. Frente al diésel, las emisiones de NOx se reducen en un 96% y las de partículas en un 99%. Habrá quien piense que el repostaje es complicado, pero nada más lejos de la realidad, porque en la actualidad hay más de 800 puntos de suministro en España y la cifra irá creciendo.

Cuando arrancamos el motor, y hasta que alcanza la temperatura adecuada, el coche empieza quemando gasolina. Pero transcurridos unos minutos pasa inmediatamente a modo GLP sin que notemos nada. Su vocación es claramente ciudadana, y no podemos buscar un elevado nivel de prestaciones, pero a cambio obtendremos un consumo de combustible muy bajo.

Coste mínimo

Durante nuestra prueba hemos recorrido 398 kilómetros con el depósito de gas, que se traduce en 6,7 litros de media, y al precio actual del GLP (0,663€/l), llenar el depósito nos costará 17,90 euros. Recorrer esa misma distancia con gasolina nos hubiera costado 37,8 euros. Si echamos cuentas veremos que es fácil amortizar la pequeña inversión que supone la versión Autogas.

El comportamiento del coche es muy correcto, teniendo en cuenta las limitaciones de un motor de 67 CV que establece su velocidad máxima en 153 km/h y que tarda en pasar de 0 a 100 km/h 15 segundos, pero se puede mover con soltura en autovías y en ciudad es el rey por la facilidad de manejo en calles estrechas y lo poco que ocupa al aparcar.

Además, tiene una razonable habitabilidad, con dos plazas delanteras amplias y tres más justas detrás. Sorprende lo bien acabado que está el interior para ser un coche de un segmento pequeño, con materiales de buena calidad y ajustes muy logrados. El maletero, con 218 litros de capacidad, está en la media de la categoría, y sustituye la rueda de repuesto por un kit de reparación de pinchazos.

Etiqueta verde

Debido al consumo tan bajo de combustible y a unas emisiones muy reducidas, puede lucir en el parabrisas delantero la etiqueta ECO de la DGT. Esto le supone una serie de ventajas como la bonificación del 75% en el impuesto de circulación en ciudades como Madrid o Barcelona, la posibilidad de circular por el carril Bus-VAO o la exención del impuesto de matriculación. Además, contará con una bonificación del 50% en zonas de estacionamiento reguladas y de circular sin limitaciones en episodios de alta contaminación.

El precio de partida de este modelo es de 13.685 euros, una diferencia de 1.370 euros respecto a la versión normal de gasolina que no resulta difícil de amortizar. Además, la marca tiene un descuento promocional en la actualidad de 4.250 euros si nos acogemos al plan de financiación. De esta manera se puede adquirir este vehículo desde 9.765 euros, un precio imbatible para iniciarse en la movilidad ecológica. Y, para tratarse de un coche urbano, está bastante bien equipado, pues trae de serie conexión Bluetooth, USB, teléfono manos libres y pantalla multifunción para controlar el consumo.

Fotos: Paloma Soria

FICHA TÉCNICA

EQUIPAMIENTO Hyundai i10 Autogas

DE SERIE Seis airbag; anclajes Isofix y Top Tether; asiento del conductor regulable en altura, tapicería en tela; volante multifunción con mandos de audio y teléfono integrados; alarma; cinco plazas homologadas; climatizador manual con filtro de aire; Bluetooth; conexiones USB y Aux; toma de corriente auxiliar; Control de Estabilidad ESP; control de presión de neumáticos TPMS; cierre centralizado con mando a distancia; control de tracción TCS; dirección asistida; volante regulable en altura, cristales oscurecidos; Eco indicador de conducción eficiente; elevalunas eléctricos delanteros; equipo de audio con cuatro altavoces. Además, faros halógenos; kit antipinchazos; llantas de acero de 14”; llave plegable multifunción con mando a distancia, manetas exteriores en color carrocería; ordenador de viaje; paragolpes en color carrocería; reposacabezas delanteros y traseros regulables en altura. También respaldo trasero abatible 40/60; retrovisores exteriores eléctricos y calefactables; volante y pomo revestidos en cuero; parrilla frontal color negro.

OPCIONES Pintura blanca Polar White (150 €); pintura metalizada (350 €); Pack Plus (750 €) que incluye climatizador, CarPlay y Android Auto, navegador, pantalla táctil, TomTom Services Live, y llantas de aleación de 14 pulgadas.