Comparativa: BMW X1 SDrive 18d vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180, como en el fútbol

Texto: Noemí Alonso

Un famoso dicho resume el deporte del balompié como aquel en el que, al final, siempre gana Alemania. En esta comparativa ocurre algo similar. Aunque durante el partido el veterano BMW X1 suda la camiseta frente al flamante y ambicioso DS 7 Crossback.

Comparativa: BMW X1 SDrive 18d vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180, Alemania vs Francia (fotos)

Ojalá tuviéramos la solvencia para considerar problema decidirse entre dos SUV premium compactos que llevan el lujo por bandera, ¿verdad? Sin embargo, sabemos que habrá quien sí se vea en esa tesitura. Y hemos decidido enfrentar el recién llegado DS 7 Crossback, con su imagen bien refinada, con el más veterano BMW X1, de contrastado dinamismo.

BMW X1 SDrive 18d aut. vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180 AUT, al principio de los principios

Empecemos por lo que antes llama la atención: el diseño. En esto es difícil no dejarse deslumbrar por el despliegue del francés. DS ha echado el resto en su primera creación propia. Sus acabados sorprendentes, tecnología por doquier y una imagen tan detallista llega a abrumar. Dentro, multitud de motivos romboidales son la norma en su estilo.

Esto no significa, ni mucho menos, que vayas a sentirte incómodo en su interior. Al contrario. La postura de conducción perfecta se consigue tocando un par de botones (casi todo es eléctrico en el acabado tope Grand Chic). La visibilidad es muy buena, hay espacio en las plazas traseras, múltiples y efectivos sistemas de seguridad… Todo armonía. Hasta sobra sitio en el maletero, de 555 litros. Al volante hace sentir importante.

BMW X1 SDrive 18d aut. vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180 AUT, estrategia clásica

Su rival germano contraataca con un habitáculo conocido y sobrio. El clásico en BMW, pero funcional. En él no te tirarás un rato averiguando cómo funciona el infoentretenimiento, más intuitivo. Sus butacas son confortables, de esas en las que pasas kilómetros sin acusar cansancio. Especialmente, como este caso, si montas la opción de asientos deportivos, que recogen mejor el cuerpo que los de serie.

Quizá los acabados no son tan espectaculares como en el francés. Y no porque BMW se haya descuidado, sino porque el trabajo realizado en el DS es admirable. Pero todo está donde debe y la ergonomía es sobresaliente. El pero son unas plazas traseras y un maletero más pequeños. Aunque esta generación X1 añade 85 litros para el equipaje (llega a 505), en esto gana el Crossback.

BMW X1 SDrive 18d aut. vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180 AUT, balón en juego

Bien. Pongamos que en el primer tiempo de este hipotético partido de fútbol Francia gana a Alemania. No por goleada, pero la ventaja es clara. Sin embargo, empieza la segunda parte y, como suele ocurrir, es decisiva. Efectivamente, las cosas cambian si nos fijamos en el comportamiento.

Aquí, BMW no se deja comer: su dinamismo es imbatible, pese a haber cambiado a la tracción delantera. La forma de rodar del bávaro es única y la marca hace bien en seguir cuidando un apartado en el que muy pocas le hacen sombra.

BMW X1 SDrive 18d aut. vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180 AUT, sin prórroga

Meterse en zona de curvas con el X1 es un juego de niños, dada la solvencia del motor y el aplomo que aportan las suspensiones. Están afinadas para primar el confort sobre la deportividad. Pero BMW sabe cómo hacer que el compromiso entre ambos goce de gran equilibrio.

El DS 7 es más convencional. Resuelve sin problemas y no se puede poner tacha a un propulsor voluntarioso, suave… Pero que no emociona. Lo mismo su tacto: todo ocurre con corrección, sin acelerar el corazón. Por cierto, su gasto medio real, en torno a 7 l/100 km, es algo mayor que en su oponente.

BMW X1 SDrive 18d aut. vs. DS 7 Crossback BlueHDi 180 AUT, ¿hace falta un tiempo extra?

Nos plantearíamos una prórroga midiéndolos fuera del asfalto, pero no es necesario: por concepción no van más allá de pistas en buen estado y poco más. De modo que este partido tiene un ganador… alemán. Como siempre, según los entendidos.

EQUIPAMIENTO DE SERIE: Acceso manos libres; asientos eléctricos; iluminación Polyambient LED en puertas delanteras (8 colores); cristales laminados y acústicos; DS CONNECT NAV con pantalla táctil de 12 pulgadas y DS CONNECT BOX (SOS & Assistance); tapizado en piel granulada y paneles de puerta en Nappa; faros LED, llantas de 18 pulgadas y DS Night Vision.

OPCIONES: Pintura metalizada (624 €); pintura nacarada (831 €); Inspiración DS Opera (2.071 €); Pack Grand Chic X-Road: incluye Pack Easy Acces (acceso manos libres, portón motorizado y acceso brazos cargados), pack Advanced Traction Control, DS Connected Pilot con DS Driver Attention Monitoring y Advanced Safety Pack (1.975 t); llantas de 20 pulgadas (779 €); DS Connected Pilot con DS Driver Attention Monitoring y Advenced Safety Pack (831 €); climatización automática trizona (312 €); techo panorámico practicable (1.039 €) y sistema de alarma (312 €); DS Night Vision, incluye cámara 360º (935 €); retrovisores exteriores electrocrómicos conductor y pasajero (103 €); pedales de aluminio (103 €); kit de seguridad, incluye triángulo, botiquín y chaleco reflectante (52 €); y sistema HIFI Focal Electra (935 €).

EQUIPAMIENTO DE SERIE: Asistente de arranque en cuesta; cierre automático de puertas; control de frenada en curvas CBC; dirección asistida electromecánica; frenos multicolisión; faros antiniebla; fijaciones ISOFIX; indicador de presión de los neumáticos; programas de conducción Sport/Comfort/ECO PRO; servicio de llamada de emergencia; luz de freno adaptativa; volante multifunción; retrovisores calefactados; cierre centralizado; botón de arranque; función Start/Stop; climatizador bizona; tomas de corriente; conexiones Bluetooth y USB, y servicios ConnectedDrive.

OPCIONES: Pintura metalizada (828 €); sistema de altavoces HIFI Harman/Kardon (934 €); techo de cristal panorámico (1.479 €); volante de cuero M con airbag (295 €); cámara de marcha atrás (473 €); control de distancia de aparcamiento (532 €); Driving Assistant Plus con avisador de salida de trayecto, de colisión y de peatones con función de frenada en ciudad, control de crucero y asistente de luces de carretera y de retenciones (1.775 €); asistente personal (295 €); portón trasero eléctrico (579 €); enganche de remolque con bola separable (946 €); rueda de repuesto de emergencia (106 €) y asientos delanteros deportivos (579 €).