Al volante del Citroën C-Elysée 2016

Con una imagen exterior y una habitabilidad que se mantienen intactas, el Citroën C-Elysée 2016 se beneficia de nuevas mecánicas, más resolutivas y eficientes.

Desde su lanzamiento, allá por el año 2012, el Citroën C-Elysée siempre ha apostado por dos pilares fundamentales: una gran habitabilidad y un precio razonablemente atractivo. Cualidades a las que, desde ahora, la última actualización puede unir dos nuevos motores de última generación, que cumplen con la normativa Euro 6.

Sin cambios estéticos

Visto desde el exterior, el modelo galo apenas se diferencia del que se comercializaba hasta hace unas semanas. De hecho, no se han introducido novedades en elementos como el catálogo de llantas de aleación o los colores disponibles para la carrocería.
Lo mismo sucede con el generoso habitáculo, que sigue destacando por ofrecer un buen espacio para las piernas y una más que correcta altura libre al techo. Respecto a la anchura, tres adultos viajarán más pegados de la cuenta. Respecto al maletero, sigue ofreciendo 506 litros de capacidad, una cifra respetable para un modelo que mide 4,43 metros de largo. Eso sí, al carecer de portón, la maniobra de colocación del equipaje se ve limitada por una boca de carga algo reducida.

Más modernos

Las mejoras llegan de la mano de dos nuevas motorizaciones. Empezando por las de gasolina, la gama arranca con el propulsor atmosférico PureTech 82, con tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, que declara 82 CV de potencia, un consumo medio de 4,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono (CO2) de 110 g/km. Del mismo modo, es el único que permite sustituir la caja de cambios manual de cinco marchas por otra manual pilotada con embrague robotizado, también de cinco. Como segunda opción de gasolina, se mantiene el ya conocido VTi 115, también atmosférico pero con cuatro cilindros, que alcanza los 115 CV. En este caso, se obtienen las mejores prestaciones: alcanza los 188 km/h y acelera de 0 a 100 en 9,4 segundos.
Como representante turbodiésel, el BlueHDi 100 acaparará la mayor parte de las ventas. Recurre a un bloque de 1,6 litros de cilindrada, con cuatro cilindros en línea, que entrega 100 CV y anuncia un consumo medio de 3,8 litros cada 100 kilómetros.
Durante la toma de contacto, probamos el motor menos potente de gasolina, que se posiciona como una opción agradable y voluntariosa, pero que resulta más adecuada para moverse por la ciudad y su entorno que por carretera abierta.

Más que razonable

A la venta con dos acabados, denominados “Seduction” y “Exclusive”, el C-Elysée se comercializa desde 13.100 €, en el caso del PureTech 82 Seduction, sin tener en cuenta descuentos ni promociones. Un precio muy atractivo para uno de los modelos más importantes de la marca. No solo porque se fabrique en Vigo, que también, sino porque es el actual campeón y dominador del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC).

Y nada mejor que un vídeo para repasar la historia de la marca de los chevrones, en la que el C-Elysée ocupa un lugar destacado:

Texto: Javier Llorente

CITROËN C-ELYSÉE 2016