Repasamos la historia del Ferrari F40 mediante algunas de sus mejores anécdotas.
Os traemos las mejores curiosidades que rodearon el nacimiento del último deportivo presentado por Enzo Ferrari: el Ferrari F40. No es difícil imaginar que la concepción y vida comercial de un modelo tan singular está plagada de anécdotas y curiosidades de esas que luego nos ayudan a ganar al trivial. A continuación os ofrecemos las 10 más interesantes.
1 de 11 – Ferrari F40 – Ferrari 288 Evoluzione
En su desarrollo se tomó la base del GTO y estaba destinado a participar en el Mundial de Rallies, aunque la prohibición de la categoría Grupo B a finales de 1986 hizo buscar nuevas opciones. La prensa bautizó el proyecto como 288 Evoluzione. Se construyeron 5 unidades de prototipo y se vendieron 4.
2 de 11 – Ferrari F40 – A vueltas con el nombre
No resulta fácil bautizar un coche y este caso no iba a ser menos. El nombre que se barajó en un principio fue el de 3000 LM pero no terminaba de convencer en la casa del ‘cavallino rampante’. En estas apareció el periodista y escritor italiano Gino Rancati que propuso la denominación F40.
3 de 11 – Ferrari F40 – Premonición
Este fue el último coche que presentó Enzo Ferrari, pues se mostró el 21 de julio de 1987 y ‘Il Comendatore’ falleció el 14 de agosto de 1988 con 90 años.
4 de 11 – Ferrari F40 – El detalle
El enorme alerón es el signo de distinción del modelo y es justo aquí donde encontramos un detalle que nunca ha sido explicado por la compañía. El nombre F40 aparece en relieve en lado el derecho pero nunca en el izquierdo. ¿Por qué?
5 de 11 – Ferrari F40 – Sin lujos
El coche cuando se lanzó era espartano al máximo, lo más parecido a un vehículo de competición que se podía encontrar (sus ventanas eran correderas como las de los coches de rallies y sus puertas carecían de tiradores, se abrían mediante un cable). El aire acondicionado y la moqueta se pagaban aparte.
6 de 11 – Ferrari F40 – Altura al suelo
Los problemas que mostraba ante cualquier bache o escalón obligó al fabricante a ofrecer una suspensión que se podía ajustar de forma electrónica para regular la altura.
7 de 11 – Ferrari F40 – El Ferrari F40 de Mansell
La firma italiana regaló un F40 de 1989 a Nigel Mansell… y poco después, este lo vendió. Se le conocen varios dueños posteriores y su valor va en aumento. En el Rétromobile de París de 2012 se vendió por 374.600 euros y solo dos años después volvió a cambiar de dueño por ¡¡690.000 euros!!
8 de 11 – Ferrari F40 – Glotón
Seguramente el consumo no sea una de las mayores preocupaciones de sus dueños, pero cuando te enteras de que cuenta con dos depósitos de 60 litros cada uno lo mínimo que puedes hacer es poner cara de extrañeza. Si tomamos como referencia un precio de 1,288 euros/litro de gasolina, rellenar sus depósitos nos costaría 154,56 euros.
9 de 11 – Ferrari F40 – Producción
En total se fabricaron 1.311 unidades con número de chasis que van desde el 76.624 hasta el 95.317. La marca nunca comunicó el tiempo que estaría en producción ni las unidades que se construirían por lo que tuvo una importante demanda desde el principio.
10 de 11 – Ferrari F40 – El F40 sin techo: LM Barchetta
El millonario francés Jean Blaton pidió una unidad especial de la versión configurada para las carreras (F40 LM) y, entre las modificaciones solicitadas, estaba el que fuera descapotable. Esto le convierte en una de las unidades más raras del mundo. Hace unos años salió a subasta pero no encontró comprador.
11 de 11 – Bonus track – Destino: carreras de resistencia
Michelotto desarrolló diversas versiones para competición. Nacieron como F40 Competizione aunque terminaron por ser conocidas como F40 LM. Se las pudo ver en Europa y Estados Unidos compitiendo en categorías de velocidad y resistencia. Sin embargo, no se vio acompañado de grandes resultados. En las 24 horas de Le Mans de 1995 lograron ser 12º.
